如果要買一輛日常通勤用的城市SUV，你對它的期望是怎樣的？空間要實用？開著要舒服，坐著也要舒坦？動力夠猛又要平順？。..或者2018款的別克昂科威可以滿足你的這些期望。作為中期改款，它除了繼承之前的優點外，外觀則換上了最新的家族設計，配置也進一步升級。更值得一提的是，28T車型全面換裝自家的9AT變速箱，在行駛品質方面有了進一步的提升。

設計年輕化、精致化

就個人來說，現款昂科威的造型就挺耐看的，可以說是一款大部分人都不會拒絕的SUV模樣。不過畢竟上市了這么久，對于消費者而言可能“看膩”了，所以作為中期改款車型，在樣子上必須要給到新鮮感，這也是令消費者覺得這是“新車型”的最直接體現了。不過新昂科威并沒有對外觀進行大刀闊斧的改造，僅是對前臉與車尾進行“點到即止”調整，比如換上家族式的飛翼式前格柵，尾部則變得更有立體感，整體上給人的感覺更年輕，也更精致了些。值得一提的是，新款車型還增加兩款車身顏色，除了本次試駕車的隕鐵灰外，還有一款紫檀紅。

尾部的變化其實也挺明顯的，相比之前圓潤的設計，新款車型加入了更多曲線的修飾，令整個尾部顯得更精煉更有立體感。此外在一些細節方面也進行了調整，比如前唇使用了銀色護板，尾排則更換為梯形樣式，凸顯運動氣息。

配置升級 空間依舊靈活實用

進入車內，還是熟悉的感覺，環抱式的非對稱的中控設計，即便已經有些時日了，但現在看來也并不顯得過時，尤其豪華感氛圍的營造上依然有著不少的優勢。而相比老款車型，變化主要體現在配置方面的升級。比如儀表盤加入了8英寸彩色顯示屏，新增了更有科技感的HUD抬頭顯示、MoonWhite氛圍燈等等。

而在車載互聯方面，升級eConnect智能互聯系統，除了CarPlay手機互聯外，還支持手機APP遠程控制，使用更加便利。安全性方面，全系車型都標配了六安全氣囊，而28T車型則標配側方盲區報警、泊車預警以及車道變更輔助。

后排座椅依然支持前后調節，而且靠背的角度也可以進行幅度的調節，靈活性不錯，保證長途的舒適性，要是后排中間座椅能提供獨立頭枕那就更好了，這樣才充分照顧中間乘客的舒適性。

最吸引人的地方在哪里？

體驗完后，它最吸引人的地方在哪里？對于筆者而言，放在以前，舒適的底盤絕對是排在第一位。不過這次改款換裝的9AT變速箱后，動力部分則成為最吸引我的地方。9AT變速箱與發動機的配合實在太默契了，而日常行駛變速箱的平順性基本可以做到無感般的存在，動力輸出可以說是像德芙“絲滑般的感受”。

而相當有質感的底盤同樣也是新款昂科威的吸引人之處，尤其這次試駕的車型配備CDC主動懸掛，在保證出色舒適性的同時，依然能保持足夠的韌性與支撐性，很有高質感。雖然昂科威的主銷車型還是1.5T車型，不過如果預算足夠，基于以上提及的兩點，個人還是強烈建議上28T車型。

駕駛：平順有力 舒適安靜

2.0T車型換裝自家的9AT變速箱，是這次新款昂科威變化最大的地方之一，這樣在硬件層面相比同級對手更有優勢。同樣是那臺2.0T渦輪增壓發動機，260PS的最大功率也與之前保持一致，不過峰值扭矩就由之前的353N·m提升到了400N·m。變速箱不一樣，調校自然就不一樣。那加持9AT變速箱后的昂科威，在駕駛層面會有哪些提升？

一番體驗下來，要問它在行駛過程中給人印象最深刻的是什么？腦海里第一時間想到的詞是舒適性，這想必也是大部分人對于一臺作為日常通勤用的城市SUV的最大期望之一吧。說到舒適性這個詞，可能大家會覺得比較籠統，但是要做到在行駛中提供良好的舒適性并不簡單，因為影響舒適性的因素很多，比如動力的平順性、底盤的濾震性、車廂的隔音性、座椅的舒適性等等，其中某一環節做得不到位，都會影響整體的舒適性，而換裝9AT的昂科威在這幾個方面都做得足夠到位。

這次新車型換裝了9AT變速箱，試駕前我更期待它的動力平順性表現。事實上，它也符合我的期望（之前體驗過君威、君越上的9AT），擋位間的銜接、換擋的邏輯都無太多的挑剔，無論是平緩加速還是急加速，動力的銜接都相當平順，即便是中途深踩油門加速，變速箱的降檔也足夠果斷，動力的連貫性很好（沒有以前的那種動力中斷了一下再爆發的突兀感），可以說是隨傳隨到。再有就是高速巡航時有著更低的發動機轉速，更有利于降低油耗。

而舒適的底盤調校是昂科威一直以來的特質，對于路面的細碎震動過濾得足夠徹底，即便是遇到大點的坑洼也能有效化解，日常行駛的舒適性表現屬上乘。另外底盤的隔音，尤其是發動機的隔音都做得相當到位，即便是發動機處于高轉速也不擾人。值得一提的是，這次試駕的頂配車型還裝備了CDC主動懸掛，在運動模式下底盤則會變得更緊致一些，對于車身側傾有不錯的抑制作用，兼顧偶爾激烈駕駛的需求。

至于動力嘛，日常行駛的話說是動力過剩也不為過，油門不用踩太深，提速已經相當暢快，完全沒有SUV的笨重感，如果右腳進一步往下窺探的話，平順酣暢的加速感隨之而至，即便是高速后段的再加速也是底氣十足。而在運動模式以及巡航模式（經濟），區別也是比較明顯，具體體現在換擋的邏輯與油門的響應，不過大部分情況下用普通模式就足以，開著很舒暢。

至于轉向方面，轉向助力在不同模式下會有相應的變化。如普通模式下，轉向手感是比較輕盈的，轉向也預留以一點的曠量，日常開很輕松。而在運動模式下，方向盤則會相應變得緊致不少，激烈駕駛時手感更扎實，轉向要更得心應手一些。

測試：加速制動表現突出

0-100km/h百公里加速測試

全油門起步時，即便關閉了車身穩定系統，由于四驅系統的輔助，輪胎并沒有出現打滑的情況，四只車輪緊緊咬住地面，這過程中前懸的拉伸也并不算很明顯，起步的姿態還是相當穩健的。

起步初段，動力得到有效的釋放，加速力道還是挺迅猛的，最大g值基本保持在0.6g左右，持續的時間也比較長。而在全力加速過程中，變速箱的換擋動作不算特別快，不過動力的銜接很平順，最終測得百公里加速時間為8.15秒，對于一臺超過1.8噸、配備四驅系統的SUV車型而言，這個加速表現已足夠出色。

100km/h-0百公里制動測試：

全力剎車過程中，足夠平穩的制動力給人的信心還是不錯的，ABS工作時也沒有明顯的彈腳，不過由于SUV較高的重心，前懸壓縮還是比較明顯，這在城市SUV中比較常見。最終測得百公里制動距離為38.54米，表現同樣不錯。

噪音測試：

總結：說到行駛品質，昂科威在同級車型中可以說是名列前茅，尤其在舒適性方面，而這一次改款換裝上了廣受好評的9AT變速箱，在動力平順性表現更加出彩（幾乎做到無感般存在），加上它在底盤調校、車廂靜謐性方面一貫有著不錯的表現，行駛品質的確更進一步。而作為改款車型，除了外觀小改外，配置也有了不少的提升，綜合實力變得更強了，依然位列中型SUV的第一梯隊。