我知道你從點進來就開始問候我，為什么把歌詩圖拿來跟漢蘭達對比？因為你覺得，歌詩圖是一款跨界車型而漢蘭達是一款名副其實的SUV，它們倆不是門當戶對的對手。確實是，它們不在同一級別，不是針尖對麥芒。它們只是在技術平臺（一個來自雅閣平臺，一個來自凱美瑞平臺）以及市場售價方面相似。如果你手揣30+萬你又不喜歡中級車，那么這倆車很可能就會成為你的心動車型。

老規矩，開篇先來幾個問題讓你快速了解歌詩圖與漢蘭達。

歌詩圖的配置可是相當豐富。比如，可以和妹子看星星玩浪漫的全景天窗、豐富駕駛樂趣的方向盤換擋撥片、電動座椅調節+記憶、LED大燈、后視鏡電動折疊還有LWC盲區顯示系統，這些都是漢蘭達所不具有的。

值得一提的是歌詩圖作為跨界車型也加入了適時四驅系統，它能自行根據駕駛環境的變化控制兩驅與四驅兩種模式的切換。在顛簸、多坡多彎等附著力低的路面，車輛自動設定為四輪驅動模式，而在城市路面等較平坦的路況上，車輛會自行切換為兩輪驅動。這樣的好處顯而易見，在鋪裝路面上時可以節省油耗。在面對一些復雜路況時，也能具備一定的脫困性。而且在兩驅、四驅模式切換時，不需要駕駛員花時間操控，電腦可以很快的自行判定切換，反應速度要比分時四驅快一些。

最近二胎政策逐步放寬，如果你想打算重溫一下孩子小時候的溫馨場面的話，那我建議選擇7座的漢蘭達，車內空間更大，全家老少都有位。再加上漢蘭達的后備箱門也是功能多樣，配備電動后備箱門，同時后備箱門玻璃可以單獨開啟，對于小件的物品拿進拿出相當方便。

對于這個問題，我跟你一樣會覺得歌詩圖不是名副其實的SUV，而更在意歌詩圖的表現。實際觀察可以看到，兩車的離地間隙相差不大，歌詩圖的空載離地間隙為216mm，而漢蘭達只有203mm，離地間隙方面歌詩圖比漢蘭達還大，你沒看錯。這樣看來歌詩圖也能算得上是半個SUV，能夠輕松應對馬路牙子。要真是拉到野外跟漢蘭達比一下通過能力，孰輕孰重還真不敢亂說。

通過兩天的試駕，兩車的表現都很好。在操控方面，方向盤轉向力道兩邊走，歌詩圖的轉向力道輕盈到單手操作都手力過剩，漢蘭達則是沉穩到雙手操作都有點費勁。在配置方面，歌詩圖配備的諸如LED大燈、LED日間行車燈（漢蘭達都不具有），LWC盲區顯示系統，換擋撥片，電動座椅調節，全景天窗甚至是適時四驅系統等眾多配置都比漢蘭達高端，實際操作比較簡單實用。而相對歌詩圖而言，漢蘭達則是空間大，后備箱門可以電動關閉，加上漢蘭達推出的時間比較長，在終端售價方面有一定優勢。兩車整體表現都不錯，就看你的實際需求了。

● 駕乘感受：四驅與兩驅 穩準與暢快

在發動機方面，兩車都采用的是自然吸氣發動機。其中歌詩圖采用的是本田專門為中國市場研發的名為地球夢科技（EARTH DREAMS TECHNOLOGY）3.0L V6自然吸氣發動機，采用了i-VTEC以及VCM智能可變氣缸技術。最大功率262PS（193kW）/6300rpm，最大扭矩297N·m/5500rpm。而漢蘭達采用的是2.7L 直列四缸發動機，最大功率188PS（138kW）/5800rpm，最大扭矩252N·m/4200rpm。

在變速器方面，歌詩圖采用的是6速平行軸手自一體變速器，有運動模式，并且方向盤帶有換擋撥片（這套動力系統9代雅閣上有采用）。而漢蘭達采用的則是6速手自一體變速器。這兩臺變速器在平順性方面都表現的很好，溫柔駕駛情況下都能夠在2000rpm左右升擋，保持較好的燃油經濟性。

在底盤懸掛方面，歌詩圖底盤采用的是和八代雅閣一樣的前雙叉臂后多連桿的懸架結構。而漢蘭達采用的則是前麥弗遜后雙連桿的懸掛組合。

由于此次對比測試我們拿到的是不同驅動形式的車輛（歌詩圖是四驅，漢蘭達是兩驅），所以我們就沒有進行越野體驗。本篇我們主要從公路駕駛方面對兩車的行駛質感、底盤舒適性以及車輛整體操控性方面進行體驗。

兩車發動機動力表現都不能與2.0T發動機抗衡，但是驅動大軀體日常行駛動力表現都不會遜色。歌詩圖低轉速下并沒有給我動力太猛的感覺，但它仗著自己大排量的優勢，急加速以及高轉表現底氣十足。隨著轉速的提升動力源源不斷，高速超車輕而易舉沒有壓力。而漢蘭達則是起步表現的比較暢快，輕觸油門便有推背感，高轉速表現還算順暢，就是想再加速超車就顯得有些力不從心了，動力輸出有點發軟的感覺。

兩車在變速器的平順性方面都找不出什么令人不滿的地方，溫柔駕駛情況下都能夠在2000rpm左右升擋。所不同的是歌詩圖采用的是平衡軸式變速器，平順性本來就是它的優勢，既然這樣說那我真的是狠狠地蹂躪了一番。確實，它的換擋速度不慢，換擋很順暢很堅決也很果斷，連續降擋不會給你后面悄悄推你一掌的尷尬，日常駕駛它的表現幾乎無可挑剔。

兩車都是電動助力轉向系統，可能是由于調校的不同，方向盤轉向手感那是千差萬別。歌詩圖的方向盤轉向手感給我的感覺是相當輕盈，但不會有發飄發虛的感覺。而漢蘭達的轉向手感則是完全相反，手感特別沉重，幾乎都到了到讓你誤以為這不是電動助力的地步。雖然說兩車的轉向手感有很大差異，但是指向性還是相當明了的，高速變道都能有十足信心。

最后來說說底盤和懸掛方面的表現，在公路駕駛體驗中，兩車都表現出了舒適的風格。歌詩圖坐姿稍低，底盤調校相對于轎車來說要稍微硬點兒，過彎不至于給你會下塌的感覺，你覺得你駕駛技術過關偶爾玩玩劈彎都不是問題。而漢蘭達的坐姿則稍高，對于一臺SUV來說，懸掛的設定稍軟，是一臺城市SUV該有的設定。相比之下，漢蘭達的行駛表現相對于歌詩圖來說要稍微欠點兒檔次，沒有歌詩圖那種穩重又不失舒適的感覺。

● 性能測試：噪音測試都比預期要好

0-100km/h加速 歌詩圖8.89秒 漢蘭達10.57秒

兩車懸掛的支撐不錯，全力起步沒有明顯抬頭現象，對于起步姿態都控制的比較好。

由于歌詩圖是四驅車型，起步瞬間在四驅系統的作用下并沒有出現輪胎打滑現象，起步階段車身姿態保持較好。而漢蘭達是前驅車，起步瞬間前輪出現打滑現象，但沒有持續太久。全力加速情況下，兩車的換擋轉速都保持在6000rpm以上。從加速曲線中可以看到，盡管漢蘭達在起步階段要快于歌詩圖，但是在加速后段顯得有些后勁不足，最終百公里加速成績為：歌詩圖8.89秒，漢蘭達10.57秒。

100km/h-0制動 歌詩圖41.80米 漢蘭達42.36米

制動測試中，歌詩圖的懸掛支撐表現的不錯，剎車點頭現象不是那么明顯。而漢蘭達的前懸較軟，下探的幅度較大，車身姿態控制的稍稍欠點兒檔次，在車內都能明顯感覺到前傾。

從制動曲線中可以看到兩車的制動表現極為相似，制動G值都控制在0.9G左右，最終歌詩圖的制動成績為41.80米，漢蘭達為42.36米。歌詩圖以0.56米的微小差距勝出。

噪音測試 都比預期要好

兩車噪音控制的都比預期好，在60km/h、90km/h和120km/h行駛時噪音雖然有些出入，但個人實際感受差別不大。而在怠速情況下，就可以明顯感覺到差異，漢蘭達要安靜些。

● 外觀：掀背與傳統SUV 都會讓你覺得很大氣

歌詩圖是本田基于雅閣平臺開發的一款休閑車型。采用掀背式車身，離地間隙又比普通轎車高，是一款個性十足的跨界車型。歌詩圖前臉雖然與雅閣轎車有明顯區別，但仍然能夠從中看出兩者之間的密切聯系。漢蘭達本身就身材魁梧，在歌詩圖旁邊一站你就一目了然了。漢蘭達憑借著寬大的車身，寬敞的內部空間已經在SUV市場馳騁多年了。

兩車前臉都比較大氣。歌詩圖前格柵與9代雅閣一樣采用寬條幅設計，比老款大氣很多。漢蘭達中網菱形結構配合兩側頭燈，莊重大方的氣息不減。值得一提的是，兩車的中網都沒有采用亮閃閃的鍍鉻材質，變為啞光銀色，廠商顯然是捉準了國內用戶群的審美需求。

值得一提的是，歌詩圖配備了LWC盲區顯示系統。除了打轉向燈會自動激活之外，還可以點擊方向盤左側撥桿上的快捷鍵激活，在擁堵路況下監測周圍車輛輕而易舉。

歌詩圖尾部下唇與前臉下唇一樣，采用黑色包圍與銀色件裝飾，保持一樣的風格。六邊形鍍鉻裝飾排氣尾喉，進一步加強肌肉感。漢蘭達的尾部看起來還是一樣的飽滿，漢蘭達的尾部亮點之處在于行李箱門。

輪胎方面，歌詩圖采用米其林的Latitude Tour HP輪胎，是一款公路型的SUV輪胎，兼具超長里程和濕地安全性能，具體尺寸為225/60 R18 100H。漢蘭達采用的是鄧祿普的GRANDTREK ST30輪胎，是一款兼顧濕地操控性和靜音性能的輪胎，尺寸為245/55 R19 103S。

● 內飾：配置兩邊走 各有各的好

歌詩圖內飾整體看起來比較簡潔，按鈕的布置你不會感覺很突兀，雙色內飾的色彩搭配使得質感倍增。漢蘭達的內飾也是雙色搭配，依然保持平易近人的轎車氛圍，中控臺按鈕布置的較多，熟悉后操作簡單方便。

中控臺用料方面，歌詩圖大部分地方采用了硬塑料，只有少部分地方采用軟塑材質，看起來還是比較有質感的。漢蘭達用料很干脆，全部是硬塑料，大概是成本考慮，用料偏保守。

按鈕的操作理念兩車存在一定差異，在歌詩圖的中控面板上，所有都是按鈕的形式出現，比如，多媒體系統的音量加減都是采用按鈕，這樣一來想要盲操作就有些無從下手。而漢蘭達則完全不同，中控面板上還是保留很大一部分旋鈕，雖然看起來布局比較突兀，但盲操作可執行程度高，方便快捷。

兩車方向盤都采用了皮質包裹，歌詩圖方向盤還加了一段桃木，手感相當的細膩。至于握感的話，我覺得大小適中，只是手心特別干燥的話我會覺得握著它有點滑。漢蘭達的方向盤包裹的皮質則沒有那么細膩，握著感覺偏小，但是不會給我滑溜溜的感覺。兩車方向盤布置的按鈕都可以不離3，9點就能輕而易舉操作。在歌詩圖方向盤中還布置了換擋撥片，應該點個贊！

兩車均配備可以看星星的天窗，只不過歌詩圖配備的是高端點的全景天窗，尺寸方面不會有你想象的那么大，而且開度也顯得有些小，在這點上考慮的還是比較保守。

而四門車窗一鍵升降、后視鏡電動折疊、駕駛位兩座座椅記憶以及前后排座椅均配備電加熱功能等，歌詩圖全部擁有。而漢蘭達僅是擁有駕駛位車窗一鍵升降以及前排座椅電加熱功能。在諸多實用性功能配置中，歌詩圖顯然更勝一籌！

● 空間：座乘空間漢蘭達占優勢

座椅材質方面，兩車都是采用的真皮包裹，歌詩圖座椅皮質手感要比漢蘭達細膩一些。另外值得一提的是，歌詩圖座椅的包裹性也要比漢蘭達要好，對于我這種身材較瘦小的人來說，高速過彎都能與座椅緊緊貼合。

對于后排座椅的中間坐墊部分，歌詩圖的顯得有些高，坐姿也偏高，貼合性就沒那么好了。而漢蘭達的中間坐墊則顯得略小氣，中間坐墊可以拆除放進前排扶手箱下方，其實對于漢蘭達來說后排乘坐兩人會更好。

漢蘭達除了在后排乘坐空間占據明顯優勢之外，采用的3排7座式設計也讓它在空間靈活性方面遠遠優于歌詩圖。如果是遇到喜歡大車、注重車內空間的消費者，漢蘭達的乘坐空間方面的競爭力要明顯優于歌詩圖。

總結：兩車官方報價相差不大（歌詩圖33.58萬元，漢蘭達33.88萬元），先拋開誰新誰好看不說。LED大燈增強了夜間行駛的安全性，全景天窗讓你可以在車內看星星，方向盤換擋撥片的應用為你增添了一份駕駛樂趣，座椅記憶和后排座椅電加熱功能使你的冬天不再寒冷。在實用性功能配置上，歌詩圖顯然是更勝一籌。而漢蘭達也并非沒有亮點，它的第三排座椅是歌詩圖無法擁有的，雖然在乘坐上并不算舒適，但遇到好哥們兒過年過節要蹭車回家的時候，有總比沒有要強。

2014款的歌詩圖目前剛剛上市，而2012款的漢蘭達則闖蕩了很長一段時間了，在終端售價上漢蘭達要更優惠一些，其次漢蘭達的乘坐空間也有著一定的優勢。而歌詩圖則是一款跨界車，兼容著運動與實用的兩面性，如果你一直對跨界車有意的話，歌詩圖更高的離地間隙則顯得更為實用，同時在外觀造型上相比漢蘭達也顯得時尚很多，當然這還要取決于你自身的喜好，兩車都有著各自的優勢，選空間還是時尚實用就要看你對誰更心動了。