購車本身就是一項長期行為，要想買到物有所值的車型，人們往往需要考量眾多因素。其實這幾年在自主品牌當中，為了滿足不同人群消費者的用車需求，它們一直在不斷提高自己的產品實力，力求在市場中站穩腳跟。

今天我們帶來了作為在市場中比較熱銷的兩款經濟車型對比，即全新入市的海馬M3（以下簡稱M3）和成名已久的長城騰翼C30（以下簡稱C30）。

● 外觀：M3更時尚 C30更成熟

如果從外觀看M3和C30，其實一眼就能分辨出它們所針對人群的不同。由于海馬M3上市較晚，車身上的線條非常豐富，其設計非常時尚，偏向年輕化。而C30則不同，它體現出了更多中庸、成熟穩重的風格。

相比兩車的前臉設計，海馬M3明顯在線條上應用了更多的流線來彰顯力量感與時尚感，中網連接其左右大燈，前唇的設計也很時尚。而長城C30則過多的使用了平直的線條，顯然樣式上給人感覺平淡簡單了一些。

燈光方面，兩車都配備了前霧燈的設計，但是燈內配置上海馬M3明顯要高于長城C30。首先M3采用了熏黑底座，并且加入了透鏡件，在樣式上要更時尚更犀利。而C30則采用了比較普遍的燈光設計，外觀也比較樸素。

來到車身側面，在兩車比較下可以看出其實它們在車艙部分是很難分辨出誰大誰小，而且兩車腰線也都貫穿至在前后門把手上。不過仔細觀察，海馬M3的前懸以及尾箱明顯要比長城C30長一截，M3車身長度4545mm、C30長度4452mm，兩車相差了將近10cm。

其實這兩款車在尾部設計上風格很接近，但都不夠出眾。只是海馬M3的車頂線條過渡到了尾窗時角度更小，所以尾箱設計要比長城C30的高一些。此外在尾燈設計上，M3要圓潤得多，而C30則采用了多邊形設計，并且兩車均沒有采用LED作為尾燈的光源。

海馬M3與長城C30均配備了鋁合金輪轂，在造型上都采用了類似花瓣的設計，相似度很高，并且它們的尺寸同樣都是15寸。而品牌選擇也都是佳通輪胎，只不過型號上M3的195要比C30的185更寬一些。

● 內飾：M3安全性配置更豐富

內飾設計方面，兩車均采用了上深下淺的配色，不過海馬M3的特點并不是很突出，中規中矩的設計給人印象不算深刻。而長城C30則讓人眼前一亮，細節上更有亮點，給人的感覺完全是顛覆了在外觀上那種沉穩特點。

海馬M3的中控臺采用了對稱設計，而長城C30則采用6/4非對稱設計。相比之下C30更顯得年輕時尚一些，雖然兩車中控材質都采用了大面積的硬塑料，但細節做工之處的處理還都比較嚴謹，看得出自主品牌這幾年在內飾工藝水平上的進步相當明顯。

海馬M3中控區域采用了標志性的“盾形”設計，多媒體配置較高，當然還配備了自動空調等配置。只是旋鈕以及按鍵手感上一般，其還有很大的提升空間。而長城C30的設計理念更傾向于駕駛者，采用的大面積黑色烤漆動感十足。顯然這種設計使得按鍵分布比較凌亂，但好在各項功能操作起來都還很順手。

兩車儀表盤均采用了雙炮筒式設計，海馬M3設計的張力十足，四根紅色指針給人感覺極具運動感。而相比之下長城C30的儀表背光顏色雖然豐富，但給人感覺很普通。

在功能性配置上兩車其實相差并不大，但在安全性方面，海馬M3明顯要高出長城C30一大截，這是因為M3配備了ESP車身穩定控制系統。雖然這套安全系統出現在自主品牌上已不算新奇，但是能夠看得出廠家在注重安全性上所作出的努力。這也是M3售價要略高于C30的其中原因。

另外值得一提的是，海馬M3還擁有多達6氣囊的安全性配置，它要比大多數同級車型還要多出兩個側氣簾為乘客提升安全的駕乘環境，這一點同樣值得稱贊。

● 乘坐空間：M3后排空間更大

在前排乘坐空間上，與大多同級車一樣，它們的坐姿都少稍高一些。實際兩車前排頭部空間的差距并不明顯，都有超過三指的空間余量。

到了后排空間上差距就比較明顯了，海馬M3腿部空間有超過兩拳的余量，而長城C30則只有一拳半左右。頭部空間上M3頂部的鏤空設計恰到好處，空間比較理想。但是C30卻幾乎到頂，乘坐時會比較壓抑。

● 駕駛體驗：M3動力表現更好

動力系統上，海馬M3搭載了一臺由自主研發的1.5L自然吸氣發動機，其最大功率達到了82kW/6000rpm，最大扭矩為147Nm/4000rpm。而長城C30搭載了同樣為1.5L排量且帶有VVT的自然吸氣發動機，最大功率78kW/6000rpm，峰值扭矩138Nm/4200rpm。

發動機賬面數據上，兩款發動機都為1.5L且自主研發，但海馬M3的參數要略高于長城C30。

這兩款車其實在高配車型中都有CVT變速箱作為其傳動系統，而今天我們試駕的這兩款車型均匹配的是5速手動變速箱。

長城C30離合器結合點比較清晰，離合器的力度也不大，所以起步比較輕松，擁堵路段對于駕駛者的體驗還是比較輕松的一種。但海馬M3的離合器卻稍有生澀，松開離合有時會感覺不太容易找到結合點。

雖然兩車動力數據有所差異，但是實際加速感覺卻并不明顯。在起步時我認為M3要更優秀一些，油門跟住車身反應很快，而C30則要更傾向于高速駕駛，發動機在中段加速時提供的動力輸出要比M3更出色。

高速行駛的穩定性我認為兩車相差并不大，在100km/h速度行駛時兩車都表現出非常不錯的車身穩定性，勻速變換車道車身姿態控制的也算不錯。不過達到120km/h速度速時C30還是顯得有些輕飄。

懸掛方面，兩車都采用的是同級別常見的前麥弗遜，后扭力梁懸掛系統，兼顧行駛穩定性和后排舒適性。轉彎時的側向支撐還是海馬M3要好一些，而長城C30的側傾則稍大一些。

總結：

總的來說兩款車都是適合日常家用代步駕駛的車型，它們所針對的不同年齡層從外觀上就很容易區分開。但在內飾設計上，長城明顯表現出了當下主流的設計理念，海馬則要在這方面多下些功夫。配置中兩車平分秋色，但海馬M3相比C30還是多出了ESP系統，在安全性上M3要更勝一籌。