前陣子北京現代一款新車型廣告普通蓋地，甚至如同洗腦般的宣傳，究竟是一部怎么樣的神車呢？這次青山終于等到她到來-北京現代悅納，一款定位入門級別的家轎產品。除了再正常不過的配置外，其內在有何等過人的功力俘虜初次購車人的心呢？下面青山把她升起來一探究竟。

● 底盤大觀

這類小型車都是采用大同小異的底盤結構，采用同樣的懸架結構卻有著天壤之別的駕駛體驗。悅納采用了這個級別的主流前麥弗遜式獨立前懸架，后為扭力梁式非獨立懸架。懸架采用無可厚非都采用鋼材和鑄鐵，同時懸架構件較為單薄。在保證零件的可靠性前提下，顯然這是節省成本的辦法。后懸架的減振器和彈簧布置稍有些特別，減振器整體角度偏后，詳情后文再作討論。底盤保護上稍微有所欠缺，即便在部分地方有涂層的覆蓋，但缺少了發動機下護板和底盤中部的護板。不過油液管路都采用了線槽盒保護起來，減少被撞破的幾率。排氣管經過之處有著部分的隔熱瓦阻隔熱量傳遞，中央通道部分沒有布置加強件，或多或少會對車身抗扭剛度有影響。油箱采用了聚乙烯材質。整體底盤較為簡單整潔，沒有過多復雜的設計，底盤保護有待加強。

● 麥弗遜式獨立前懸架

悅納前懸架采用爛大街的麥弗遜式獨立懸架。主要由副車架、減振機構、轉向節、驅動半軸、轉向橫拉桿和橫向穩定桿組成。整體結構布置非常清晰，不侵占車內空間。這個級別車型還是簡單為好。

下擺臂采用了單片鋼板沖壓成型制造工藝，并且在上面開孔以減輕簧下質量，提高懸架對路面變化的反應速度，除此之外并沒有其他輕量化的設計。下擺臂與副車架采用了普通的垂直和縱向的橡膠襯套連接，與羊角的連接采用一體式的球鉸鏈。

轉向節尺寸非常緊湊，需要承載各連桿的壓力，采用了鑄鐵的材質。橫向穩定桿連接在減振機構上，直接抑制側傾發生。整體零件尺寸都偏小，導致懸架空間占用較小。

副車架為主流的“H”型結構，采用了雙層鋼板沖壓焊接成型。副車架與車身采用四點螺栓硬連接，路面振動較為直接地傳遞至車身。變速箱下機腳與其相連，采用橡膠襯套減緩動力總成的振動。

● 扭力梁式非獨立后懸架

入門級家轎采用扭力梁式非獨立懸架也是理所當然。扭力梁開口朝下，當扭力梁越接近車輪，則越類似剛性的車橋。這顯然加快車輪回彈的速度，但面對彎道輪胎抓地力易不足。扭力梁內部并沒有布置橫向穩定桿以增強抗扭剛度。

減振器和彈簧采用分離式布置，可讓減振器其設計較長。彈簧布置在車輪中心點，其底部并沒有設置限位器。減振器采用了天納克所配套。減振器角度偏后，當車輪上下跳動即為繞縱向推力桿鉸鏈點作旋轉運動。

扭力梁也需要承受穩定桿的作用。扭力梁位置越靠后，車輪上跳所需的空間就越大。縱向推力桿與車身采用橡膠襯套連接，其同樣需要承受著側向力和吸收輪胎滾動的沖擊。

● 其他細節特寫

● 總結

縱觀悅納底盤并沒有給青山出乎意料的驚喜，留下深刻印象更多的是簡潔工整布局，特別是油液管路的單獨線槽保護，在同級別車型中較為罕見。悅納駕駛質感偏向歐系車風范，然而底盤保護上并不充分。在激烈競爭的市場，僅有部分涂層覆蓋的底盤保護遠遠不足，能不能讓消費者在購車后省心省事才是關鍵。總的來說，悅納底盤沒有太多讓人歡喜之處，但也不失同級別應有的水準。