入門的7座家用車市場一向火爆。這些處于10萬內的家用車有著同級無可比擬的空間優勢，同時能滿足載人、拉貨兩種需求，確實是家用出游神器或者生意回本利器。如今國家全面放開二胎政策了，這個級別的車型應該會更加受歡迎。而寶駿730則是當中的佼佼者。如今新款寶駿730已經推出市場，那么究竟這輛改款新車的底盤如何呢？今天，我們就來看個清楚。

● 底盤一覽

寶駿730的前懸使用的是麥弗遜式獨立懸架，這類懸架多用于發動機前置前驅的車型的前懸架上，它的結構簡單占用空間少，便于發動機艙的布置。后懸架則繼續采用的是扭力梁式非獨立后懸。這類懸架結構簡單，占用空間小，造價便宜，因此寶駿730的空間是優勢。

● 前懸掛及細節實拍

和五菱同門的其它車型一樣，寶駿730的前懸繼續沿用麥弗遜前懸。懸架部件皆采用鋼材質，下擺臂和副車架使用的是雙層沖壓鋼板焊接而成，整體的剛度相比單層沖壓鋼板要好。

下擺臂與副車架的連接處采用了橡膠圈連接，但副車架與車身的連接則沒有使用橡膠墊，使得懸架傳遞到副車架的震動直接傳遞到車身。下擺臂和轉向拉桿與軸承座之間的連接則采用帶防塵套的魚眼螺栓。

寶駿730的前副車架采用雙層沖壓鋼板焊接，但并不是全框式副車架，而非全框式副車架的主要作用就是為了連接懸架桿件。

防傾桿能有效減少車輛高速轉向時車輛的橫向側傾，提高車輛穩定性。電子游標卡尺測得寶駿730的前防傾桿直徑為21.34mm。

● 后懸掛及細節實拍

扭力梁式后懸架的結構簡單，制造成本低，容易維修且占用車底空間較小，可降低車底盤的高度，從而車內空間得以增加，因而常用于小型車。

同樣，后懸架部件的連接處都有采用橡膠墊連接。

● 底盤其他細節實拍

● 輪胎及備胎

操控與舒適均衡，是德國馬牌MC5輪胎的定位。

寶駿730的備胎同樣采用全尺寸的馬牌MC5輪胎，但是輪輞使用的是鐵質輪輞。

● 底盤動態體驗

在試駕的過程中，最大的感受就是轉向模糊。電子助力的轉向非常輕盈，導致轉向非常模糊，缺少路感。乘坐的舒適性和空間是它的一大優勢。

總結：以低價MPV名堂打入市場的寶駿730，事實上性價比極高。從它的月銷量就可以知道它是多么受市場歡迎。底盤方面，前麥弗遜后扭力梁懸架的組合對于這一售價區間的車型來說無可厚非。懸架部件皆采用鋼材質，副車架雖然是非全框式，但使用的是雙層焊接的沖壓鋼板，剛度不錯。但底盤的保護方面還需要改善，平整度不佳，發動機下并沒有保護的底板。