全新的奧德賽往大氣、實(shí)用方面進(jìn)化了，側(cè)滑門(mén)的設(shè)計(jì)也表明了本田進(jìn)軍商務(wù)市場(chǎng)的決心，同級(jí)別內(nèi)出色的空間確實(shí)是非常大的吸引力之一，多種空間組合也是這一代奧德賽最大的改進(jìn)之一，能夠滿足家庭用車(chē)的多種需求。再加上性?xún)r(jià)比高的售價(jià)，全新奧德賽絕對(duì)是非常值得考慮的一款MPV。那么究竟奧德賽大空間是如何做到的？今天，我們就一起來(lái)看看奧德賽的底盤(pán)。

● 底盤(pán)一覽

新奧德賽的前懸采用的是麥弗遜式獨(dú)立懸架，這類(lèi)懸架在前驅(qū)車(chē)中應(yīng)用最為廣泛。而后懸架則由上一代的獨(dú)立懸架改為扭力梁式非獨(dú)立懸架，至于為什么將獨(dú)立懸架改為非獨(dú)立懸架唯一能解釋的原因就是為了增大車(chē)內(nèi)空間。

而奧德賽的底盤(pán)配件中前懸下擺臂使用的是鋁質(zhì)材質(zhì)，并且下擺臂一端使用了液壓襯套，而其余懸架桿件皆采用鋼制件。整車(chē)的底盤(pán)防護(hù)較少，發(fā)動(dòng)機(jī)艙底部有防護(hù)板，整車(chē)的備胎、油箱、排氣管的布置也較為獨(dú)特，不難看出奧德賽為了使車(chē)內(nèi)空間最大化而作出的設(shè)計(jì)。

● 前懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍

奧德賽的前懸掛采用麥弗遜式懸掛結(jié)構(gòu)，這個(gè)名詞很多朋友耳聞能詳了，上至保時(shí)捷911，下至比亞迪都有采用這種懸掛結(jié)構(gòu)，其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，占用空間小。在前驅(qū)車(chē)中是應(yīng)用最廣泛的懸架結(jié)構(gòu)。

奧德賽的前副車(chē)架采用上下兩塊沖壓鋼板焊接拼接而成，相比單層沖壓鋼板它的扭轉(zhuǎn)剛度更強(qiáng)。加入副車(chē)架是為了連接懸架桿件，阻隔路面噪聲和衰減傳遞到車(chē)身的力，同時(shí)加強(qiáng)底盤(pán)的剛度。

防傾桿能有效減少車(chē)輛高速轉(zhuǎn)向時(shí)車(chē)輛的橫向側(cè)傾，提高車(chē)輛穩(wěn)定性。電子游標(biāo)卡尺測(cè)得奧德賽的前防傾桿直徑為30.65mm，傳動(dòng)半軸直徑為26.43mm。

● 后懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍

新款?yuàn)W德賽的后懸架由上一代的獨(dú)立懸架改為扭力梁式非獨(dú)立懸架，而作出這一變化的直接好處是車(chē)內(nèi)的空間變大了。而奧德賽這類(lèi)底盤(pán)較低的MPV車(chē)型也就多游走于城市，因此非獨(dú)立懸架的實(shí)際體驗(yàn)也并不糟糕，與獨(dú)立懸架表現(xiàn)無(wú)異。

后懸掛的各個(gè)構(gòu)件與車(chē)身的連接均采用橡膠襯套+螺栓連接的方式，與前懸掛一致。

● 底盤(pán)其他細(xì)節(jié)實(shí)拍

前輪拱受塑料板保護(hù)。塑料板塊能夠起到過(guò)濾砂石靜音的作用，但防護(hù)的面積較少。

前輪拱受塑料板保護(hù)。塑料板塊能夠起到過(guò)濾砂石靜音的作用，但防護(hù)的面積較少。

和前輪一樣，后輪拱同樣受保護(hù)。但覆蓋的材料不一樣，使用的是玻璃纖維，且覆蓋的面積較大，隔音效果最佳。

● 輪胎及備胎

普利司通泰然者系列輪胎采用非對(duì)稱(chēng)和非單導(dǎo)向胎面花紋設(shè)計(jì)，使得該輪胎擁有均衡的舒適性和操控性，出色的舒適性；擁有較好的的干濕路操控性。

由于全尺寸備胎占用的空間更大，因此只能選用非全尺寸備胎作為應(yīng)急使用。

總結(jié)：總的來(lái)說(shuō)奧德賽的底盤(pán)用料中規(guī)中矩，略顯失望。前懸下擺臂使用鋁質(zhì)下擺臂，而后懸由于采用非獨(dú)立懸架，因此使用鋼質(zhì)材料的抗扭轉(zhuǎn)特性較好。需要特別指出的是奧德賽的底盤(pán)除了發(fā)動(dòng)機(jī)艙有防護(hù)板外，其余部位缺少防護(hù)，平整度較低。前后輪拱都有相應(yīng)的覆蓋物進(jìn)行保護(hù)和隔音。備胎、油箱、排氣管的布置也較為獨(dú)特，這樣做的原因就是盡可能地增大車(chē)內(nèi)的空間，可以說(shuō)是無(wú)所不用其極。