拜騰于CES Asia正式對外公開了其第二款豪華概念車BYTON K-Byte Concept，同時，拜騰總裁兼聯合創始人戴雷博士（Dr. Daniel Kirchert）指出，未來拜騰將與一汽集團寧德時代建立合作伙伴關系，未來三方將會協同發展。

拜騰新款概念車首發“共享全面屏”最大亮點

作為科技界最受矚目的展會之一，從2015年開始，CES Asia舞臺上個人穿戴設備與智能家居大行其道，汽車也開始逐步入侵CES，并有愈演愈烈之勢。今年的CES上產生了歷屆規模最大的汽車技術展區，56家汽車技術展商參展，展出面積較上屆增長近50%。

而汽車領域的展出重點仍是最熱的自動駕駛技術，包括傳統汽車如凱迪拉克、現代、奔馳、廣汽、本田、比亞迪、起亞都有最新技術成果發布，新勢力電動車企如拜騰、零跑、奇點也都帶來了各自的量產車型。

繼2018年年初的拉斯維加斯CES展上，拜騰的“BYTON M-Byte Concept”驚艷亮相，吸引不少關注。而13日的CES Asia主題演講上，拜騰更接續發表其第二款豪華概念車BYTON K-Byte Concept。

BYTON K-Byte概念車延續了拜騰家族設計風格，被定義為開創自動駕駛時代汽車設計新美學。拜騰3D智能表情(BYTON Smart Surfaces) 在這款車上得到了升級，燈帶的3D布局營造出立體、縱深的視覺效果，增強了科技感。

車頂以及兩側的BYTON LiGuards側方激光雷達系統也是一大特色，它可以使汽車處于自動駕駛模式下向外擴展確保行車安全，在人為駕駛和泊車場景下會自動收縮。

當然作為智能豪華電動轎車，其配備的49吋車載屏幕算得上是創新用戶界面。拜騰總裁兼聯合創始人戴雷用“革命性的用戶界面會改變一切”來說明，他表示共享全面屏會實現100%的量產。

他宣稱，拜騰的共享全面屏同時滿足所有車規級安全標準和所有市場的碰撞標準；屏幕位置符合人體工程學，不會影響行車；自適應的交互界面，自適應屏幕亮度，根據外界環境調整屏幕的亮度，無需人工調節；無論49 吋大屏，還是方向盤屏幕，都進行了涂層保護。一層是防碎裂保護層，一層是防炫目保護層。

此外，豐富的內容和應用也加分不少，大屏AR導航，人性智能化服務等等，都豐富了這款車成為智能終端。拜騰規劃，此款車將計劃于2021年推向市場。

攜手寧德時代引領新能源汽車市場

拜騰在這款豪華概念車上推出全新的電動化平臺，這一平臺能夠同時支持SUV、轎車及MPV車型的生產。除此之外，拜騰還計劃采用寧德時代電芯，提供兩種續航選擇：400或520公里；充電方面，30分鐘可充滿80%的電量；至于充電解決方案，則支持家用及公共充電。戴雷表示，保障車上市時會有10萬個公共充電站。

值得一提的是，剛剛上市的寧德時代也參投了拜騰汽車不久前的B輪5億美元的融資，成為了國內為數不多的供應商參投主機廠的案例。一方面，處于起步階段的拜騰汽車獲得了寶貴的動力電池供應資源；另一方面，通過投資主機廠，寧德時代與之深度捆綁：研發方面，雙方可以深入到電動車研發底層，獲得遠比采購供應關系更加深入、細致的研發數據。

相傳此次5億美元的B輪融資，一汽集團則是最大投資方，投資金額超過2.65億美元，還有，啟迪控股為第二大投資方，投資約1億美元。

畢?？颠M一步指出，一汽集團是拜騰的重要合作伙伴，也與寧德時代建立了合作伙伴關系，未來三方將會協同發展。

研發重心逐步轉移至南京

繼去年9月拜騰工廠在南京奠基，戴雷也宣布，本（6）月拜騰南京全球總部正式啟用；而在第四季拜騰首家品牌店將于上海開業，年底前將在中國開設25-30家品牌店，供用戶體驗品牌與其新技術，隨后也將進駐歐洲和北美市場。

據悉，目前拜騰在德國、美國及中國三地布局研發中心。德國研發中心主要負責汽車造型設計；位于美國硅谷的研發中心主要負責人機交互、車聯網、智能駕駛等前沿技術的開發；余下包括整車技術開發、性能實驗、生產制造等其它所有工作，都將由中國基地完成。

目前，拜騰的研發力量正在開始向中國轉移。“我們會把拜騰全球40%的研發資源放在南京。”畢福康表示，“拜騰會保留在硅谷的研發中心，但諸如像底盤設計等工作將會轉到南京完成。