新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加速升級(jí)，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的創(chuàng)新已成為核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵支撐。聯(lián)合電子鎂合金電驅(qū)動(dòng)橋以鎂代鋁（鎂合金密度僅為鋁合金 2/3）、高強(qiáng)度、優(yōu)成型性等突出優(yōu)勢(shì)，為客戶(hù)創(chuàng)造顯著價(jià)值。

鎂合金應(yīng)用存在三大技術(shù)挑戰(zhàn)，聯(lián)合電子已針對(duì)性實(shí)現(xiàn)突破：：

殼體剛度：鎂合金彈性模量?jī)H為鋁合金的 60%，聯(lián)合電子通過(guò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，使殼體達(dá)到同等剛度水平。

殼體耐蝕性：針對(duì)鎂元素化學(xué)性質(zhì)活潑、與鋼件產(chǎn)生電偶腐蝕、與乙二醇冷卻液反應(yīng)等問(wèn)題，聯(lián)合電子采用特殊設(shè)計(jì)與工藝，有效規(guī)避了腐蝕風(fēng)險(xiǎn)。

殼體耐高溫蠕變：聯(lián)合電子根據(jù)鎂合金在 120℃以上長(zhǎng)期高溫與持續(xù)應(yīng)力下的蠕變現(xiàn)象，進(jìn)而采用特殊材料及工藝提升其性能，避免了塑性變形對(duì)功能造成影響。

聯(lián)合電子鎂合金電驅(qū)動(dòng)橋介紹

聯(lián)合電子鎂合金電驅(qū)動(dòng)橋通過(guò)一體鑄造技術(shù)，深度集成 UX-Pin 電機(jī)、平行軸減速箱或行星排減速箱與逆變器。

鎂合金材料帶來(lái)的輕量化優(yōu)勢(shì)顯著：以第二代電橋殼體（變速器、電機(jī)殼體、端蓋）為例，鋁合金版本重 25kg，鎂合金版本僅 17kg，單套減重 8kg，電驅(qū)動(dòng)橋總重約 60kg，較傳統(tǒng)設(shè)計(jì)減重 20%。同時(shí)，功率密度突破 4.4kW/kg，峰值功率超 250kW，實(shí)現(xiàn)“更輕更強(qiáng)”。

平行軸減速箱或行星排減速箱均采用高重合度設(shè)計(jì)，兼顧小尺寸與 NVH 性能優(yōu)化；油冷創(chuàng)新油道布置實(shí)現(xiàn)全主動(dòng)冷卻潤(rùn)滑，充分釋放持續(xù)性能。

產(chǎn)品特點(diǎn)

NVH表現(xiàn)佳：通過(guò)優(yōu)化迭代，鎂合金電驅(qū)殼體可以達(dá)到鋁合金殼體的NVH水平。

耐腐蝕性表現(xiàn)佳：通過(guò)獨(dú)立水道的物理隔絕方案，徹底避免鎂合金與乙二醇冷卻液的化學(xué)反應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)。

客戶(hù)收益

鎂合金電驅(qū)動(dòng)橋帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)是全方位的，主要體現(xiàn)在以下幾方面：

功率密度提升

同樣的電橋，殼體從鋁合金改為鎂合金，功率密度提升0.23kw/kg。在不改變電橋原有結(jié)構(gòu)的前提下，僅通過(guò)更換殼體材質(zhì)，就能實(shí)現(xiàn)電橋功率的提升。

提升續(xù)航里程

電橋殼體從鋁合金改為鎂合金，整體重量的減輕能夠降低車(chē)輛能耗。經(jīng)實(shí)測(cè)，搭載鎂合金電驅(qū)后，車(chē)輛百公里電耗降低了 4.2%，對(duì)于一輛續(xù)航 500km 的電動(dòng)車(chē)而言，有效增加了車(chē)輛的行駛里程，有助于緩解了用戶(hù)的里程焦慮。

此外，該電驅(qū)動(dòng)橋的高性能與穩(wěn)定性，也減少了后期維護(hù)成本。從適配性角度出發(fā)，鎂合金電驅(qū)動(dòng)橋能夠滿(mǎn)足不同車(chē)型的多樣化需求，無(wú)論是小型車(chē)還是中大型車(chē)，都能找到合適的配置方案。