據透露，Mobileye本周和一家歐洲汽車制造商簽訂了一項大合同，將會為制造商的800萬輛汽車提供自動駕駛技術。這筆交易的財務條款和汽車制造商的身份均未披露。

這筆交易是Mobileye 迄今為止最大的一筆，也標志著汽車制造商和供應商加速引入自動化駕駛的功能，比如高速公路駕駛和緊急制動功能，以此來增加收入。畢竟從大規模市場布局的角度來講，這些汽車制造商和供應商離實現在任何條件下的全自動駕駛還有很長的時間。

據Mobileye 的高級開發和策略的高級副總裁Erez Dagan介紹，這項為了先進的駕駛員輔助系統的交易將會于2021年正式開始，到那時，英特爾會推出為完全自主駕駛而設計的EyeQ5 芯片，此款芯片是在即將推出的EyeQ4的芯片基礎上升級設計的。

英特爾和Mobileye正與數家芯片和機器視覺系統 Machine Vision System制造商進行白熱化的競爭，包括NVIDIA公司，他們提供自動化汽車的大腦和眼睛。

未來的系統將適用于汽車制造商的各種車型，有一種模式是自動化，也就是說汽車是自動駕駛，但司機必須一直保持警覺，另一種模式是集成一個更先進系統的條件自動化 (Advanced System of Conditional Automation).

去年，英特爾以153億美元收購了Mobileye。 據稱目前有25家汽車制造商投入道路運行的大約2700萬輛汽車，都在使用著某種汽車輔助系統，其中Mobileye市場份額超過70%。

Mobileye 的首席執行官Amnon Shashua說 “到2019年底，我們預計將有100000輛L3級車輛安裝Mobileye 系統。”在L3系統中，汽車是自動駕駛的，但如果系統無法繼續，駕駛員需要10秒鐘才能控制汽車。

Mobileye 和一系列的汽車制造商都有合作，比如通用Super Cruise System 、東方日產、奧迪、寶馬、本田、菲亞特和中國的蔚來汽車，Mobileye將于明年開始為這些合作伙伴提供L3技術。

在耶路撒冷的總部，Mobileye 正在福特融合混合動力車（Ford Fusion hybrids) 測試了一個更先進的L4技術，車上安裝了12個小攝像頭和即將問世的EyeQ4 芯片。路透社記者注意到，這些汽車能夠在耶路撒冷高速公路的正常交通情況下行駛，且不需要司機干涉。

遠遠超出當今能力的AI系統的影響做好準備。

機器人出租車 ROBO-TAXIS

Mobileye 表示其L4系統將在2021開始生產，它的許多技術都與創建不久將被消費者購買的系統有關。

首席執行官 Shashua表示，基于汽車制造商的承諾，自動駕駛出租車，又名機器人出租車，應該在2021年開始投入運行。Shashua還表示：“當設計我們的系統時，我們會考慮今天可以使用的東西，一年內，兩年內，然后是自動駕駛出租車中的應用。”他指出，到那個時候，一些昂貴的個人使用的豪華轎車，可能還有一些中等價位的車輛，將使用相同的技術，額外的成本約為每輛車12000美元。

Shashua表示，因此幾年后，道路將由人類駕駛者和自動駕駛車輛共同組成，這就是為什么安全是非常重要的。他補充說，盡管美國道路每年有40000人死亡 ，但社會不會接受自動駕駛汽車出現的事故，哪怕只有40人死亡。

根據Shashua，自動駕駛汽車不能僅僅依靠相機。為了防止事故和讓系統做出最佳的駕駛決策，自動駕駛汽車需要處理來自攝像機、高清晰度地圖、雷達和激光掃描器，又被稱為激光雷達的綜合數據。

Shashua說，測試車是像人類一樣駕駛的，在耶路撒冷，他們是充滿自信的，因為當地的駕駛文化就是如此。“一方面，你想要安全，另一方面，你需要堅定自信。”他說，過于猶豫會引起其他司機的不耐煩，導致事故。“在未來，該系統將觀察道路上的其他司機，并在一定的時間適應駕駛條件......這與人類的經歷不同。”

自動駕駛汽車設計中的一個問題是如何確定危險的情況。“當你看交通法規時，它很全面的，但對很多情況都沒有正式的定義，”Shashua接著又補充說，當事故發生時，最終可能只由法院解決。“我們希望提前將這些事情確定下來，以使機器不要開始就進入危險境地。”