當地時間5月10日，瑞士南部提契諾州的高速公路上，一名德國司機駕駛特斯拉Model S撞上中央隔離帶，隨后車輛翻轉并迅速起火，司機不幸被困在車內燒死。

這是一周內第二起特斯拉車禍后導致起火的事故，已經導致三人喪生。

▲ 圖片來自autoblog

瑞士消防部門通過Facebook宣布，起火原因可能是車輛鋰電池在劇烈碰撞之后發生了“熱失控”。

同樣在上周，特斯拉在美國佛羅里達州也發生一起致命車禍。

一輛飛快行駛的Model S撞墻后迅速起火，車內有三名青少年，坐在后排的一人被甩出車外撿回一命，其他兩人則在大火中不幸遇難。

▲ 兩個青少年在大火中遇難

一位目擊者稱，“當時他們還在動，但我沒法把他們救出來，因為火實在太大了。”

為什么特斯拉一撞就著？以能量密度高著稱的超級電池恐怕要背鍋。電池能量密度越高，單位體積存儲的電量越多，車輛續航里程越長。

而斯拉Model 3的三元鋰電池，憑借300Wh/kg的電池能量密度獨步全球。

▲ 起火后的特斯拉電池組

然而，三元鋰電池在安全性方面卻很不靠譜。車禍中，外力撞擊會損壞電池隔膜，進而導致短路，而短路時發出的熱量會造成電池熱失控，并迅速將溫度升至300℃以上。

三元鋰電池熱穩定性較差，堅持不到300℃就會分解出氧分子，遇到電池中可燃的電解液、碳材料后一點就著，產生的熱量進一步加劇正極分解，在極短的時間內就會爆燃。相比之下，另一種廣泛應用的磷酸鐵鋰電池可以堅持到700-800℃，而且不會分解出氧分子，安全性要高得多。

正是基于安全性考慮，在中國，搭載三元鋰電池的客車一度無法進入工信部新能源汽車推薦車型目錄。

電池管理系統做不好，鋰電池就是一枚移動***，除了因電池爆炸聲名狼藉的三星note手機，當年波音787也吃過苦頭。作為全球首架使用鋰電池的民用飛機，波音787在2013年1月連發兩起鋰電池起火事故，一度停飛，嚇得空客直接放棄了在A350上采用鋰電池的計劃。

2017年，中國售出的純電動汽車中，三元鋰電池裝機量占比為44.01%，磷酸鐵鋰電池仍占大頭。然而，出于對電池能量密度的追求，越來越多的動力電池企業開始轉向三元鋰電池，就連一直堅守磷酸鐵鋰陣營的比亞迪也開始倒戈。

可是，素以電池管理系統卓越著稱的特斯拉，暫時也無法擺脫車輛起火的陰影，鑒于國內新能源車廠良莠不齊的現狀，三元鋰電池普及速度太快，未見得是件好事。