對于博世來說，如何將手中的數據發揮價值，是接下來的最重要內容。

今年初，博世正式成立了智能網聯事業部。根據博世官方的信息，智能網聯事業部歸屬于汽車事業部旗下，會將汽車事業部其他各個部門，會將原本汽車事業部各個業務單元中與信息化、云服務、大數據等相關的業務集中到一個事業部中進行探索，并最終確定博世將如何在智能網聯領域發力。博世也在以往的互聯化、電氣化與自動化之外提出了新的戰略New Mobility Services（未來出行服務），作為新的業務增長方向。

在上周博世舉辦的媒體溝通會上，博世中國執行副總裁徐大全博士介紹到，目前智能網聯事業部在全球已經有700余人，是將原本從事互聯相關工作的人員組織到一起，從更高層面看待所有事業部需要面對的互聯化問題，“某種程度上可以說是統領各個事業部的互聯業務”。目前在國內也已經有10余人，會很快增加到20人，徐大全是智能網聯事業部的董事之一。而且，考慮到國內在互聯、電商上的發展進度，中國將會是博世在互聯化探索上十分重要的市場。

從整體來看，博世在去年投資了以色列大數據公司iguazio，這家公司的產品是連續數據分析平臺，能夠提升大數據、物聯網及云應用的性能。從國內來看，博世在今年3月份與斑馬簽署了戰略合作協議，另外也與博泰保持有合作關系。

在具體落地項目中，博世此前在德國與奔馳合作進行了自動泊車的項目，在這個項目中，是通過互聯的方式從外部控制車輛來實現自動泊車。這個項目也會引入國內。

博世與奔馳合作的自動泊車，由博世提供基礎互聯設施

徐大全表示，博世的強項在于車內系統的底層溝通以及針對車輛的數據分析，因而在大數據方面，博世目前首先考慮利用的車輛運行數據，例如對車內的系統與零部件的運行狀態進行監控，從而衍生出各種不同的服務，包括系統預診斷、FOTA（覆蓋到車內的所有控制器）、車隊管理等。徐大全提到，這個項目在考慮與斑馬合作共同落地，另外也在與斑馬共同探討如何通過互聯實現娛樂系統的生態化。

不過，在這之中，服務器的部署一直是外資企業在國內提供數字化服務面臨的一個門檻。徐大全告訴車云菌，一般有兩種途徑來進行部署，一是在國內尋找一家代理商來提供服務，二是在國內成立合資公司。目前博世在同步考察這兩條途徑，最終會采用何種方案還沒有確定。

而提到互聯，工業4.0是博世繞不開的話題。在這次媒體溝通會上，博世展示了長沙工廠在工業4.0上的部署。

博世長沙工廠從2015年開始工業4.0的探索，在2016年完成了對原本19條產線的智能化改造，2017年建成了一條新的工業4.0生產線，今年預計將會完成另外五條工業4.0產線的建設。根據長沙工廠工業4.0高級經理謝舸的介紹，從改造成果來看，生產線的效率提升了30%，質量損失下降30%、操作員減少80%、換型時間減少50%。關于縮減人員的后續安置問題，謝提到，博世目前的做法是將替換下的工人安排到新的產線或者物流部門。

從產品角度來看，博世此前蘇州工廠就展示過在產品可追溯性、無紙化聯網辦公、與供應商的聯網物流供應體系等，在長沙工廠中，博世也開始進行人機交互方面的研究。工業4.0產線中機器人必不可少，但是當前大多數的應用中機器人與人之間的交互十分麻煩，并且會降低整體生產效率。博世希望通過增加機器人與人之間的感知與交互體系，來讓機器人與人能夠合作無間。

謝舸在介紹博世工業4.0車間軟件方案

從商務模式來看，博世目前有包含軟件、硬件、傳感器、生產設備、云平臺、工業4.0搭建平臺在內的一系列整體方案。這套方案博世內部在不斷地部署完善，也已經開始對外提供解決方案。博世的目標是希望到2020年，通過工業4.0帶來額外的10億歐元成本節約以及額外的10億歐元收入。

自2014年開始舉辦Bosch Connected World（簡稱BCW），博世在“互聯”上的各種探索就逐步鋪開。從最早的mySPIN到現在的未來出行服務，博世開始探索大數據的商業模式了。

從業務拓展來看，互聯化與數字化服務將會給傳統供應商帶來新的商業模式與業務增長方向，因而不論戰略與產品發布的早晚，傳統供應商其實對于這一塊新蛋糕都是勢在必得。

而且，雖然從產品推出來看，傳統供應商相對于互聯網企業速度不快，但是縱覽整個汽車行業，當前行之有效能夠長期持續并且開始盈利的數字化產品并不多。而且傳統供應商在數據的積累、技術硬實力以及對于行業的了解，都有長期的優勢積累。未來傳統供應商與新玩家之家，通過合作來實現優勢互補或許會是趨勢。