案例概況

客戶：泰國曼谷地鐵集團

應用產品：宏集MSR 165振動記錄儀

應用場景：地鐵第三軌（供電軌）異常振動監(jiān)測

01 前言

在全球軌道交通系統(tǒng)中，地鐵列車在運行中需要持續(xù)獲取穩(wěn)定電力。目前，主要的供電方式包括接觸軌（第三軌）和接觸網兩種。例如，天津地鐵采用接觸軌系統(tǒng)，而上海地鐵主要依托接觸網供電。

在列車運行過程中，接觸件與第三軌的頻繁接觸為其提供運行所需的電力，但這一過程也可能對第三軌施加額外的力，從而導致其使用壽命縮短。因此，對軌道進行振動監(jiān)測，對于分析振動來源及損壞原因至關重要。

圖1 接觸軌供電

02 合作背景

泰國曼谷地鐵（MRT）自2004年投入運營，構建了覆蓋城市東西南北的重要軌道網絡。2023年6月3日，其最新線路——MRT黃線開放試運營，線路全長30.4公里，設有23個站點，并與藍線、機場快線及BTS素坤逸線等多個系統(tǒng)實現互通。

起初黃線設計為地下線路，后因成本考量改為高架建設。該線路由全球某知名電力設備供應商提供第三軌供電方案。在實施過程中，為進一步驗證系統(tǒng)穩(wěn)定性及軌道結構可靠性，客戶引入了 宏集MSR165振動記錄儀，用于監(jiān)測供電軌在列車運行過程中的實際受力狀況。

圖2 曼谷地鐵黃線列車與其第三軌

03 現場實際應用

（1）安裝策略評估

考慮到地鐵第三軌為高壓導體，存在較強電磁干擾及安全風險，項目團隊在設備選型與安裝位置上進行了多輪評估。

雖然 MSR165 已通過嚴苛的 EMC 電磁兼容測試，具備抵御 8kV 電磁干擾的能力。但為確保人身及設備安全，我們最終采用非金屬絕緣硬板作為安裝基底。我們將記錄儀隔離于金屬導軌之外，并通過螺絲固定方式安裝于第三軌相鄰的安全區(qū)域。該方式既避免了記錄儀直接接觸導軌表面，也便于后續(xù)的拆卸和數據讀取。

圖3 EMC測試中的MSR165記錄儀

圖4 MSR165記錄儀安裝在第三軌上進行振動測試

（2）振動數據采集與分析

宏集MSR165 的采樣頻率設定為 200Hz，根據奈奎斯特采樣定理，可有效捕捉 100Hz 以下的振動信號。通過記錄儀采集的加速度時域數據（如圖4所示）發(fā)現：

列車前半段時間以640秒間隔進出站臺；

后半段運行頻次加快，間隔縮短至 350 秒；

在運行過程中，第三軌承受最大沖擊加速度達 3G，平均沖擊加速度為 1.5G 左右；

對單個振動進行放大，發(fā)現列車對第三軌造成的振動為高頻與低頻的疊加，超過2G的強烈沖擊的持續(xù)時間較短。

圖5 第三軌所受加速度的時域信號（1）

圖5 第三軌所受加速度的時域信號（2）

為了進一步確定第三軌異常振動的來源與對應振動源所造成的影響，技術人員進一步使用傅里葉變換技術，將時域信號轉換為頻域信號。如圖5所示，經傅里葉變換后得到第三軌受到的加速度的頻域信號。將其中的幅度與功率的相關數據提出后得到圖6。分析結果顯示，列車對第三軌造成的加速度主要集中在18.4Hz、31.7Hz與64.7Hz，這三個振動頻率也是第三軌受到的外部沖擊能量的主要來源。

圖6 第三軌所受加速度的頻域信號

圖7 幅度與功率隨振動頻率變化的信號（1）

圖7 幅度與功率隨振動頻率變化的信號（2）

案例總結

泰國曼谷地鐵集團成功借助宏集 MSR165 振動記錄儀監(jiān)測了列車運行中第三軌（供電軌）遭受的異常振動和沖擊，定性分析了振動來源，定量計算了振動強度，為后續(xù)供電系統(tǒng)的優(yōu)化提供了重要數據支持。

? 靈活采樣頻率：記錄儀支持1-1600Hz可調頻率設置，對應最高800Hz的實際振動信號采集；

? 三軸加速度監(jiān)測：內置三軸加速度傳感器，可同時分析三個方向上的振動狀態(tài)；

? 高電磁兼容能力：經過EMC測試，設備能在高電磁干擾環(huán)境下穩(wěn)定工作。

宏集科技致力于為物流運輸、軌道交通、電力能源、工業(yè)自動化等領域提供高精度、可靠的振動與環(huán)境監(jiān)測解決方案。宏集MSR系列產品已廣泛應用于全球多項基礎設施項目，助力客戶實現從數據感知到深度洞察的跨越發(fā)展。

審核編輯 黃宇