據消息，商務部新聞發言人何詠前5日表示，針對當前汽車行業存在的“內卷式”競爭現象，商務部將積極配合相關部門，加強綜合整治與合規引導，維護公平競爭市場秩序，促進行業健康發展。

近日，中汽協也發布了“關于維護公平競爭秩序，促進行業健康發展的倡議”，希望全行業同心協力，共同維護公平競爭秩序，促進行業健康，可持續發展。

東風汽車作為汽車央企，將繼續堅持長期主義，堅守用戶價值，筑牢安全底線，拒絕“內卷式”競爭，摒棄短期主義和功利思維，為用戶打造高品質汽車，以自身的高質量發展推動產業健康發展，推動汽車強國建設。

今年以來，東風汽車堅定不移推進新能源轉型，堅定不移推進高水平科技自立自強，整體經營呈現銷量逐月回升，新能源和自主品牌快速增長的良好態勢。

● 5月，東風汽車銷售20.6萬輛，其中新能源汽車銷售8.1萬輛，同比增長26.5%。

● 今年1-5月，東風汽車累計交付90.5萬輛，而自主品牌銷量接近60%，達到53.6萬輛；新能源汽車銷售占比超過30%，達到31.8萬輛，東風中重卡終端市占率國內第一。

01戰略引領

以創新突破擺脫“內卷”困境

中國新能源汽車產業正經歷從“量變“到“質變”的臨界點日益凸顯。低價格競爭等“內卷"現象，成為制約行業高質量發展的瓶頸。

今年全國兩會，“綜合整治‘內卷式’競爭”寫入政府工作報告。對汽車行業來說，破除“內卷式”競爭唯有加大科技創新力度，以創新突破擺脫“內卷”困境，推動全行業的良性發展。

東風汽車深入貫徹落實黨中央關于做強民族汽車品牌、發展新能源汽車重大決策部署，當好汽車產業'國家隊’，增強核心功能。始終立足產業戰略定位,聚焦核心競爭力，把握轉型升級歷史機遇，以技術領先帶動產品競爭力提升，加快事業提質升級，開創高質量發展事業格局。

在新能源技術核心領域，東風汽車正持續引領行業突破。實現電池、電驅、電控等新能源汽車核心部件的全產業鏈布局，已建成22GWh電芯、5000套氫燃料電池中試生產能力、100萬電驅、42萬套自主控制器、70萬套IGBT生產能力。在電驅與電控領域，東風汽車的生產能力均處于行業領先地位。

東風汽車瞄準自主新能源高質量跨越100萬輛的目標，2025年將陸續投放7款全新乘用車車型，3款商用車新能源基礎車型，形成至少2款年銷過10萬輛的“大單品”車型，全力塑造“造車大師、科技大拿、寵粉大咖”的東風形象。

目前，在覆蓋豪華、高端、主流市場的全領域新能源品牌布局下，東風已推出全球首款搭載華為乾崑智駕系統的滿血智野SUV——猛士M817，首搭HUAWEI ADS 4和鴻蒙座艙HarmonySpace 5的東風嵐圖FREE+即將迎來預售，綜合續航達1500km的東風風神L7 2025款以及好玩好開的潮流座駕2025款eπ007已經上市，首款搭載東風“天元智能”技術的全新量產車型東風納米06也已上市交付。

創新不是選擇題，而是生存題。在新能源核心領域，東風汽車持續突破“卡脖子”技術：

● 2022年全球首發投入運營的50輛固態電池車，現已具備正負極材料、隔膜、模組等全部開發能力，推動固態電池和氫能產業鏈從研發到應用的閉環。

● 405Wh/kg能量密度技術保持行業領先；400kW氫燃料電池系統將重卡氫耗降低24.5%，830項氫能專利領跑主機廠。

● 第三代“智焓”熱管理系統實現-30℃環境下的續航衰減率同級領先，攻克極寒環境技術難關。

東風在電動化、智能化領域的成果突破，強化了產業鏈自主可控能力，不僅為東風新能源車型提供堅實的技術支撐，更為整個行業的電動化轉型注入強勁動力。

02鏈主帶動

構建開放融合新生態

在武漢經開區，東風聯合華為、中國移動打造的5G車路云一體化系統已覆蓋660公里開放道路，每天300多輛無人駕駛出租車和30輛無人駕駛巴士在該區全域自由穿梭。

這正是東風“共生共贏”生態戰略的縮影——當產業孤島連成大陸，競爭力便如江水奔涌。

強化需求引導、場景牽引，近年來，東風加速發揮鏈主作用，推動產業鏈、供應鏈、價值鏈、服務鏈重構。

在2024年“制造翹楚”活動中，東風與80家伙伴簽約21項戰略合作，覆蓋物流、鋼鐵、能源等領域。在今年上海車展期間，東風發布“天元智能”技術品牌，天元OS面向行業開源，吸引華為、百度等5000+應用接入，構建自主軟件生態。

● 東風還與中國一汽、長安共建固態電池聯盟；與中鋁合作開發高端材料；

● 與中國中車聯手打造華中地區首條汽車功率半導體模塊（IGBT）生產線，實現國內新能源汽車“三電”系統關鍵核心資源自主可控；

● 與寧德時代共建120GWh動力電池產業園；

● 聯合航天科工開發高精度定位技術，與中國信科共建車聯網安全實驗室，形成“汽車+ICT+航天”創新聯合體；

● 聯合華為、中移動推進5G車路云一體化，研發量產我國首款L4級遠程遙控自動駕駛汽車Sharing-van，并在雄安新區等全國30多個城市示范運行；

● 與湖北交投等聯合打造國內首條規模化應用的氫能源生態示范線；

● 與中遠海運等開展無人集卡示范運營；

● 與11家單位成立車路云創新聯合體，助力武漢、十堰等多個試點城市智慧交通建設。

針對行業共性的產業鏈供應鏈“卡點”“堵點”，東風牽頭成立湖北省車規級芯片創新聯合體，攜手國內芯片設計、制造、封測企業及高校40余家，通過東風汽車百萬輛級規模汽車芯片應用需求拉動，聯合攻關，量產了首顆國產高性能MCU芯片——DF30；與相關單位聯合攻關超大噸位一體化壓鑄裝備，提升產業鏈供應鏈韌性和安全水平，東風一體化壓鑄產業化項目預計于2026年6月實現量產。屆時，東風汽車將擁有全球噸位最大的16000噸及10000噸一體化壓鑄雙產線，預計年產輕量化部件20萬件。

這種“共生共贏”模式不僅提升了產業鏈韌性，更通過規模化效應降低制造成本，推動行業整體競爭力提升。東風正通過“科技躍遷行動”，與超300家伙伴共建12個產業創新聯盟，推動產業鏈整體效能提升30%以上。

03產業集群

構建區域發展新格局

“汽車產業是湖北的支柱產業。東風公司作為汽車行業的龍頭企業、旗艦企業，是湖北經濟增長的“頂梁柱”、產業轉型的“領頭雁”、科技創新的“主力軍”、履行社會責任的“示范者”。”4月16日，湖北省委書記、省人大常委會主任王忠林到東風公司調研，并召開支持東風公司高質量發展推進會。

東風汽車主動融入湖北經濟社會發展大局，以企業的轉型升級帶動產業鏈轉型升級，在建設產業集群中發揮主體支撐和融通帶動作用。

武漢，“中國車谷”。東風構建起涵蓋整車制造與三電核心零部件的完整產業體系。目前，武漢經開區已匯聚9家整車企業、13個整車工廠以及1200多家汽車零部件企業，形成了一個從動力系統、車身系統到底盤系統、智能座艙系統、電氣系統的全產業鏈生態，整車產能高達250萬輛。

襄陽，作為中部地區重要的汽車生產基地，憑借在輕型商用車和中高端乘用車制造方面的優勢，成為東風汽車的重要布局點。在這里，經濟型電動車、輕型商用車以及國家級檢測基地的布局，進一步強化了襄陽在汽車產業中的地位。

十堰，是東風的發源地，素有“中國商用車之都”的美譽，在中、重卡車及軍用車制造領域一直處于領先地位，東風在此布局的中重型商用車業務，持續推動著十堰汽車產業的繁榮發展。

近年來，東風加快推進產業集群傳統產業煥新，從研發、設計、工業生產、營銷網絡、物流配送等各個環節給產業賦能，吸引眾多“專精特新”企業落戶產業集群。例如，與武漢經開區共同打造東風自動駕駛產學研用平臺，集聚50多家智能網聯汽車產業鏈上下游企業，共同構建以芯片、激光雷達、毫米波雷達、高精度地圖等為核心的關鍵技術產業生態鏈。

目前，東風帶動湖北2600余家零部件企業升級，集群內一級配套商已突破1000家，構建半徑50公里的“兩小時供應鏈圈”，成功將該區域打造成為全國零部件品類最全、規模最大、產業鏈最完整、創新力最強的配套基地之一。2023年，集群內汽車總產量近200萬輛，東風占比66%；汽車產業總產值超過6400億元，東風占比超過34%。

這種產業集群的發展模式，不僅促進了區域經濟的協同發展，更為整個汽車產業的升級提供了有力支撐。正如楊青所言：“國家隊不僅要自己強，更要帶動產業一起強。”在政策與市場的雙輪驅動下，東風正以生態引領者的姿態，推動中國汽車從“內卷紅海”駛向“共贏藍海”。