4月29日，“國資委新聞中心”官方微信號“國資小新”宣布一個重磅消息：中國高鐵即將進入自動駕駛時代！

值得每位中國人自豪的是：這項關鍵技術的突破，完全是中國自主研發取得的，核心技術和產品100%國產化，并建立了中國的技術標準！

由“中國通號”研發的全球首套時速350公里高鐵自動駕駛系統（C3+ATO）順利完成實驗室測試，即將進入現場試驗，標志著我國高鐵自動駕駛技術取得重大突破——高鐵的自動駕駛時代到來了！

“中國通號”是中國鐵路通信信號股份有限公司的簡稱，它的前身是1953年成立的“鐵道部通信信號工程公司”，后來跟鐵道部脫鉤劃歸國資委管理，2010年股份制改造，2015年在香港上市。

這一核心技術被中國央企全球首個攻克！

高鐵列車運行控制系統的核心技術，此前被德國、法國、日本等少數國家壟斷。為了實現突破，“中國通號”在北京建設了全球仿真規模最大的軌道交通列控系統綜合實驗室。累計積累的案例庫超過34000個，超過國外企業總和。仿真實驗室能夠同時開展2000公里高速鐵路、1000公里城際鐵路、100公里地鐵、5個鐵路大型貨運編組站的綜合仿真測試，并為開展基于北斗導航的下一代列車控制系統、智能綜合運輸系統、時速400公里及以上高鐵列控系統等行業引領性、前瞻性研發提供試驗和測試平臺。

經過多年努力，“中國通號”終于實現了技術突破，并建立了自己的“列車運行控制技術標準（CTCS）”，徹底擺脫了對國外技術的依賴。

在“中國通號”自主化民族通信信號技術的助推下，我國城際鐵路、地鐵、中低速磁懸浮、貨運場站等軌道交通全面進入自動駕駛時代，標志著中國軌道交通自動控制技術已經走在全球前列。

在城際列車領域，中國通號已在廣東莞惠城際成功打造了全球首條時速200公里自動駕駛鐵路，將于年底全線貫通。

在地鐵領域，中國通號自主研發的地鐵CBTC列車運行系統，具備全時、全程無人值守駕駛功能，在重慶地鐵5號線打造全球首個互聯互通示范項目，推動地鐵建設運營模式的變革。裝備中國通號卡斯柯信號公司全自動駕駛信號系統的上海地鐵10號線是國內首條最高等級的全自動駕駛線路，運營正點率高達99.97%。

在中低速磁懸浮領域，裝備中國通號中低速磁懸浮列車運行控制系統的北京S1線成為國內首條實現自動駕駛的磁懸浮線，最短發車間隔達到3分鐘。

在貨運領域，中國通號自主研發的編組站綜合自動化系統實現了貨車調度、管理、作業的全盤自動化，使我國鐵路貨運一天的裝車量相當于歐洲一個月的裝車量，奠定了我國鐵路運輸強國的國際地位。

為什么要自動駕駛？

目前，中國高鐵通車里程已經達到了2.5萬公里，占全球的60%以上。由于率先建立了高鐵網絡，中國正在迎來“陸權復興的時代”，以鄭州、武漢、合肥、成都、西安、重慶、長沙等為代表的一批內陸交通樞紐城市，正在全面崛起，在這全球城市發展史上，都是罕見的。

但此時，一定會有“鍵盤俠”質疑：高鐵自動駕駛，有必要嗎？

事實上，現階段中國實現的高鐵“自動駕駛”也只是有人值守的“自動駕駛”，不是真正意義上的“無人自動駕駛”（從安全角度看，沒有必要無人值守）。所以，短期看，甚至節省不了人力物力。

但這樣做，仍然具有重大意義。

因為這是一種能力。實現自動駕駛，意味著中國“高鐵運行控制系統”達到了世界領先的水平。表面上看，似乎只有“自動駕駛”這一個結果。其實背后是一系列重大技術突破和能力的提高。

中國高鐵網日益密集，列車速度也不斷提高，未來甚至可能達到每小時1000公里。在就必須有強大的“運行控制系統”為后盾，才能提高效率、避免事故。

而“高鐵自動駕駛”意味著中國高鐵網絡控制、運行能力的全面提升。這里面還涉及到北斗系統的配合，衛星定位技術的成熟。據報道，中國目前高鐵的“車站定點自動停車”誤差，已經被壓縮到35厘米以內。

首條“自動駕駛”的高鐵線路會出現在哪里？

京張高鐵將于2019年全線開通，成為中國首條“智能鐵路”，所使用智能動車組將于2018年底完成樣車試制組裝，2019年上半年完成調試及試驗驗證。京張高鐵將實現一證通行、刷臉進站。沿線高鐵站內將配備各種智能機器人，像隨行小秘書一樣為你服務，既能幫你運行李，也能為你導航。

京張高鐵是復興號列車的智能升級版，在世界上首次實現了時速350公里的自動駕駛。從北京北到張家口南，200多公里只要50多分鐘就可以到達。途經清河站、長城站等。

如今，自主創新的中國高鐵已經成為一張亮麗的國家名片，高鐵正在改變中國，也正在改變世界。

智能的京張高鐵，什么樣？

23日，中國鐵路總公司對外發布京張高鐵工程建設、相關技術研發的階段性成果。據介紹，京張高鐵將于2019年全線開通，所使用智能動車組將于2018年底完成樣車試制組裝，2019年上半年完成調試及試驗驗證。

“復興號”升級版更智能

“我們在京張高鐵上實現了智能建造、智能裝備和智能運營，開啟了世界智能鐵路的先河。”中國鐵道科學研究院集團有限公司董事長、黨委書記周黎說。

在智能裝備方面，京張高鐵采用的動車組將是“復興號”的智能型升級版，以現有“復興號”CR400BF型動車組為基礎，在智能化、安全舒適、綠色環保、綜合節能等方面實現升級。

京張高鐵智能動車組將實現350公里時速的自動駕駛。“雖然自動駕駛此前在地鐵上有應用案例，但在高鐵上還是世界首例。”中國鐵道科學研究院集團有限公司機輛所副所長張波說，“與地鐵相比，高鐵的速度更快、線路更網絡化、運行環境更復雜。可以說，我們在京張高鐵上實現了有人值守的無人駕駛。”此外，京張高鐵智能動車組還首次采用了我國自主研發的北斗衛星導航系統，由北斗來為其保駕護航。

“此外，京張高鐵智能動車組將采用可回收或降解的內裝材料及廢水回收再利用設備，使列車運營更綠色化。”張波說，同時配備自動燈光調節系統、降震減噪技術來提高動車組的舒適度。

首次全線采用智能技術建造

“京張高鐵是世界上首次全線采用智能技術建造的。從藍圖到建成，在整個生命周期，信息全記錄。同時通過數字化管理，做到精細施工。”張波說。

京張高鐵從北京北到張家口南，全程200多公里，50多分鐘車程，途經清河站、長城站、太子城站等。從北京北站引出后，京張高鐵就鉆進了清華園隧道。整個隧道穿過近90條城市管道線路，借助于盾構機的使用，整個隧道施工像外科手術一樣精準，既保護了歷史遺跡，同時不打擾城市生活。

穿過清華園隧道，就到了清河站。作為北京北部全新的客運交通樞紐，在清河站，地鐵高鐵并場設計，實現了高鐵、城鐵、公交車、出租車、私家車完美零換乘，四臺八線連接四面八方。

過了清河站，不到20分鐘，就到了長城。長城站在八達嶺長城地下102米，是世界上最大最深的高鐵站，候車、乘降、新風、消防、避險系統一應俱全。未來，這里將成為登上長城最炫最酷的路線。

一證通行、刷臉進站、智能運營

據介紹，京張高鐵將實現一證通行、刷臉進站。沿線高鐵站內將配備各種智能機器人，像隨行小秘書一樣為你服務，既能幫你運行李，也能為你導航。

后臺運營方面，車站環境舒適性監控系統、能源管控系統等各類系統將保證車站的高效運轉，而高鐵周界入侵報警系統、地震預警系統、自然災害監測系統等將組成動車組的智能調度指揮系統。

同時，作為2022年北京冬奧會的配套工程，奧運元素必不可少。京張高鐵設有太子城站，這將是冬奧會歷史上首次直達比賽核心區的高鐵站。其次，京張高鐵智能動車組按照“標準配置+奧運配置”的思路，形成了“鷹隼”“旗魚”頭形方案和“龍鳳呈祥”“瑞雪迎春”兩種外觀涂裝方案。“龍鳳呈祥”將作為京張高鐵的標準配置，“瑞雪迎春”則是奧運配置，在奧運期間使用。

同時，京張高鐵智能動車組還配有滑雪板存放處，并開設了世界上最獨特的移動新聞中心——媒體車廂，媒體車廂將實現高速互聯網覆蓋，實現奧運賽事直播。