電子發燒友網報道（文/莫婷婷）5月31日，2025(第二十九屆)粵港澳大灣區車展（以下簡稱“車展”）在深圳開幕。主辦方數據顯示，車展前三日預計共有45萬人次觀眾參觀，比上屆增長27.84%，成交預計40億元人民幣，比上屆增長8.1%，現場預定成交超16000臺。

匯聚112家整車品牌、1039款車型及50場新車發布會，包括華為鴻蒙智行系列、小米、蔚來等造車新勢力，以及奧迪、雷克薩斯、比亞迪、廣汽等傳統汽車品牌均亮相現場。同時，汽車產業鏈上游企業也在車展上展示了最新的產品及技術解決方案，包括寧德時代、星宇股份、拓普集團、伯特利等。

新勢力與傳統車企激烈交鋒，豪華車成新戰場

作為車圈焦點，比亞迪的方程豹、騰勢、仰望等系列全數出場，現場還設置了兆瓦閃充區、騰勢易三方科技體驗區、仰望云輦-Z體驗區，展示了仰望U8應急浮水技術。流量擔當鴻蒙智行、小米汽車的展臺均排起長隊。

車展現場（電子發燒友網攝）

在傳統汽車方面，奧迪、雷克薩斯等品牌也不甘示弱，吸引了現場不少觀眾的關注。全新的一汽奧迪A5L搭載了第五代EA888 EVO5發動機，引入了華為乾崑輔助系統，配備雙激光雷達與高清攝像頭，動力系統和輔助駕駛系統全面升級。雷克薩斯為車展定制打造了純燃油車ES 200 灣曜特別版，售價29.99萬起，與沃爾沃S90、凱迪拉克CT6、捷豹XFL等車型共同競爭市場。

從此次車展可以看到，一個智能輔助駕駛平權時代正在加速到來，智能駕駛系統已經普及到20萬元價位的車型中。與此同時，梅賽德斯-奔馳(中國)投資有限公司高級執行副總裁莊睦德也表示，奔馳正在研究如何讓計算變得更節能、更快，讓安全系統可以更快地識別交通標志的使用、識別能力，通過利用這項技術，這些系統將比目前的快10倍，效率更高。

上游芯片行業也在跟進市場需求，地平線創始人余凱透露，今年地平線會推出高達算力560TOPS的征程6P芯片，可以滿足復雜的城區，智能輔助駕駛，甚至滿足L3級別的智能駕駛需求。

借由此次車展，各大車企展開了一場激烈的角逐。然而在2025年，這場角逐已經不僅僅體現在價格的內卷，也集中在電動化、網聯化和智能，以及安全等核心技術上。隨著核心技術的加持，華為、比亞迪均“殺入”豪華車市場，小米也推出定位豪華高性能SUV的小米YU7 。

在車展同期舉辦的未來汽車先行者大會上，華為BG董事長余承東表示，當下汽車行業的核心技術是電動化、網聯化和智能化。華為公司在汽車領域每年投入200億元的研發，研發人員超過1萬人，包括華為車BU、華為數字能源的智能電動產品線，車聯網T-Box業務，芯片和其他投入不止一萬人。

基于深厚的研發投入，華為在汽車領域打造了華為ADS智能駕駛、鴻蒙智能座艙、智能電動、智能車控、智能車云和智能網聯六大核心技術。鴻蒙智行和江淮汽車聯合發布的尊界S800帶來途靈龍行平臺、天使座主動安全防護、華為星河通信等六大智能化技術，直擊豪華車市場。

尊界S800亮相此次車展。鴻蒙智行官方表示，5月30日，時代旗艦尊界S800正式上市，指導價為70.8萬至101.8萬元，24小時大定突破1600臺。針對高端汽車的供應鏈難題，余承東表示，我們聯合了221家供應鏈企業一起攻克高端供應鏈挑戰。

尊界S800（電子發燒友網攝）

另一款在現場備受關注的豪華車型是仰望U8L。仰望U8L曾亮相2025年的上海車展，此次再度公開亮相。作為仰望U8的長軸距車型，定位全尺寸行政豪華SUV，采用現款仰望U8動力系統，具備了易四方、云輦-P兩大核心技術，同樣具備應急浮水、爆胎穩行等功能。

仰望U8應急浮水技術演示（圖源：粵港澳大灣區車展）

雷軍在小米 15 周年戰略新品發布會上也表示，小米5年研發投入達1020億元，2025年預計達300億元。未來 5 年，小米將在核心技術的研發上再投入 2000 億（2026—2030年）。在小米投資者大會上，雷軍表示在YU7的智駕研發投入上，總預算達到35億元，整體投入在行業處于領先水平。

5月，小米汽車交付量超過28000臺，同時小米集團正在為小米YU7 大規模量產做準備。YU7定位豪華高性能SUV，還未正式定價，但雷軍表示售價不可能是網傳的23.59萬元。小米YU7搭載了四合一的域控制器，重量從主流 EEA的6.85kg 降低到 3.6kg下降、續航提升超過 16km。輔助駕駛方面，YU7 全系標配英偉達 Thor 車載計算平臺、1 個激光雷達、1 個 4D 毫米波雷達、11 個高清攝像頭以及 12 顆超聲波雷達。

車企激戰兆瓦快充，華為定下車圈“安全王者”目標

從入門級汽車到豪華車，車圈的“火藥味”越來越濃，充電技術成為新的競技場，最具代表性的企業是比亞迪和華為。

比亞迪汽車基于超級e平臺推出了“兆瓦閃充”技術。“兆瓦閃充”技術最大充電功率為1兆瓦，實現了在1000V電壓和1000A電流下“閃充5分鐘，暢行400公里”，搭載在搭載漢L、唐L車型。

華為在補能方面則推出了全液冷兆瓦快充解決方案，峰值功率達1.5兆瓦，最大充電電流高達2400安培，僅需15分鐘就能讓300度的電池包完成滿電循環。極氪則推出了V4極充兆瓦樁，單槍峰值功率、峰值電流分別達1.3兆瓦、1300A

兆瓦級充電解決方案正成為車企在補能技術領域的新競技場。在車展的兆瓦閃充專區，“比亞迪兆瓦閃充讓充電速度媲美加油”的標語尤為醒目。在車企的持續投入下，充電效率將迎來更快速的提升。

與此同時，為了加快在充電技術領域的布局，華為和比亞迪正積極拓展各自的生態圈。此前華為正式成立超充聯盟2.0。而在本次車展上，比亞迪現場宣布與小桔充電合作共建10000座兆瓦閃充樁、與新電途合作共建5000座兆瓦閃充樁。

新能源汽車的補能問題逐漸成為行業關注的焦點，各大車企正積極擴展其補能生態圈。例如極氪分別與蔚來、殼牌以及廣汽能源達成合作，其中極氪與蔚來、廣汽能源達成電網絡雙向互聯互通合作，這意味著蔚來、樂道、firefly螢火蟲等用戶都可以通過各自的App、車機充電地圖及加電App查找并使用極氪能源充電樁。

除了充電技術，安全性能也成為車展上的焦點之一。各大車企紛紛展示各自在智能安全領域的最新成果，包括主動安全系統、高強度車身結構、全方位氣囊配置以及高階輔助駕駛技術等。

余承東表示：鼓勵真牛逼，打擊吹牛逼。鼓勵創新突破，鼓勵進步，打擊不顧生命安全，造成非常嚴重的亂吹。中國汽車要參與全球競爭，在安全、智能駕駛領域走向世界，不要限制能力和水平的提升。

余承東提到，在安全領域華為打造了被動安全、電池安全、主動安全的全維安全，“我給團隊提了要求：要在安全方面做到行業王者的地位”。

賽力斯集團股份有限公司董事長(創始人)張興海在演講時表示，我們構建了全方位的“智能安全體系”，不僅把傳統汽車的被動安全和主動安全做得更扎實，更強化了智能安全解決方案。

充電技術的迅猛發展，以及車企對安全技術持續加大投入，都表明汽車產業正邁入一個高速發展的新階段，此時整個產業鏈之間的協作更加緊密。

“當一個技術處在十倍數的躍遷的時候，這個時候作為整機廠、整機品牌，其實一方面要資源，一方面要對行業的合作保持開放度，因為你并不能保證在技術高速變化過程中一定是世界冠軍。”地平線創始人余凱在演講時分享了他對自動駕駛行業的預判，“自動駕駛的終局，我認為可能20%的車型或者20%的廠家用的是自營的，80%一定是跟行業里面的冠軍去深度合作。”

小結

2025年粵港澳大灣區車展展現了汽車市場的激烈競爭格局。新勢力與傳統車企在電動化、智能化及豪華車領域展開交鋒。華為、比亞迪等企業推出兆瓦級快充技術，安全技術也成為焦點。當前，車企競爭已從價格轉向核心技術突破，電動化、智能化與安全技術的深度融合推動產業升級，產業鏈協同創新成為關鍵趨勢。