在中國，新能源汽車已然是大勢所趨，但意義卻遠不止于此，它讓中國汽車行業(yè)有望彎道超車，實現(xiàn)與世界汽車巨頭同步競爭。肥水不流外人田，近水樓臺先得月。在新能源大潮的推動之下，中國本土汽車連接器行業(yè)的發(fā)展也水漲船高。然而隨著國際連接器巨頭將研發(fā)中心設(shè)在中國，中國國產(chǎn)汽車連接器的“進口替代”之路是否將會變得更為波折?

新能源汽車發(fā)展迅猛

燃油汽車的時代終將過去，在能源及環(huán)境的雙重壓力下，新能源汽車的發(fā)展速度越來越快。

2017年，全球新能源汽車?yán)^續(xù)快速發(fā)展，成為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要標(biāo)志。相關(guān)統(tǒng)計顯示，2017年全球主要國家的新能源汽車銷量超過142萬輛，其中中國的銷量達到77.7萬輛。全球新能源汽車?yán)塾嬩N售突破340萬輛，其中在中國行駛的電動汽車超過50%。

中國無疑是世界的焦點。在接受《國際線纜與連接》雜志記者采訪時，深圳市瑞興通電子有限公司市場總監(jiān)李黃華表示：“2017年中國新能源汽車產(chǎn)量是70多萬輛，預(yù)測2018年將會突破100萬輛。因為已經(jīng)把新能源汽車的核心技術(shù)突破了，因此新能源汽車一定是全球的趨勢，畢竟傳統(tǒng)燃氣汽車對環(huán)境污染也比較大。”

按國家規(guī)劃，到2020年全國新能源汽車產(chǎn)量達到200萬輛，產(chǎn)銷保有量將超過500萬輛，以此目標(biāo)倒推，2017~2020年我國新能源汽車銷量的年均復(fù)合增長率將在40%左右，依然保持高增長趨勢。2020-2025年預(yù)計年均復(fù)合增長率將在20%左右。

同時，《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》已于2018年4月1日正式實施，這將對整個汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展影響巨大，未來新能源汽車的發(fā)展速度將更為迅猛。

新能源汽車成為新增長點

一般汽車需要用到的連接器種類有近百種，單一車型所使用的連接器約有數(shù)百個之多。Molex中國銷售總監(jiān)Clark Chou表示：“保守估計，如果汽車中54個項目中的每一項平均都需要10個連接器，那么一輛汽車可能使用多達540個連接器。”

但TE汽車事業(yè)部的項目經(jīng)理表示：“隨著市場對汽車 ‘智能互聯(lián)’、‘綠色環(huán)保’ 、‘安全出行’ 這三大趨勢需求的提升，汽車電子產(chǎn)品的應(yīng)用也將日益增加，這將促進汽車連接器的應(yīng)用數(shù)量進一步增長，未來可望占更大比重。”

隨著人們對汽車在安全性、環(huán)保性、舒適性、智慧化等要求越來越高，汽車電子產(chǎn)品的應(yīng)用日益增加，這將使汽車連接器應(yīng)用數(shù)量呈現(xiàn)增長的情形，未來每輛汽車將使用到600-1000個電子連接器，遠遠大于現(xiàn)今所使用的數(shù)量。

據(jù)了解，目前全球汽車連接器約占連接器產(chǎn)業(yè)15%左右，未來有望在汽車電子產(chǎn)品的帶動下占有更大比例。數(shù)據(jù)顯示，2016年全球汽車連接器產(chǎn)量約466.5億臺，銷售收入達141.0億美元。未來幾年，汽車連接器市場的發(fā)展速度也將會很快，預(yù)測到2022年全球產(chǎn)量將達到750.7億臺，營收市場規(guī)模達到212.5億美元。

其中新能源汽車成為連接器新的增長點。眾咨詢數(shù)據(jù)顯示，目前新能源汽車用連接器市場規(guī)模為25億元，隨著新能源汽車的調(diào)整發(fā)展，預(yù)計到2020年市場規(guī)模將達到80億元。

東莞市捷優(yōu)連接器有限公司經(jīng)理樊江華對《國際線纜與連接》表示：“傳統(tǒng)汽車連接器市場需求量非常大，因為家家戶戶都有乘車需求，汽車連接器也是呈爆發(fā)式增長，新能源市場屬于雖仍處于開發(fā)的階段，但需求量也極大，未來的發(fā)展方向也是新能源汽車。”

山東英邁德電子科技有限公司宋經(jīng)理也認為：“汽車連接器的需求量是極大的，作為一個國家戰(zhàn)略發(fā)展方向，新能源汽車也越來越快，目前所有燃油車企都在做新能源汽車。”

浩亭技術(shù)集團子公司浩亭汽車的董事總經(jīng)理Marco Grinblats表示：“新能源汽車市場對浩亭充電電纜的需求大幅增加。因此在過去的一年里，公司對羅馬尼亞錫比烏和阿格尼塔工廠的產(chǎn)能進行了大幅增能。”

“汽車業(yè)務(wù)在歐度連接器業(yè)務(wù)中的比重在10%以上。” 歐度(上海)國際貿(mào)易有限公司總經(jīng)理龔海晏表示，目前，歐度增長最快的是新能源交通領(lǐng)域，包括新能源汽車，新能源軌道交通行業(yè)。

高壓連接器極為關(guān)鍵

新能源汽車無疑是未來的主流趨勢，而目前市面上的新能源汽車大多以純電動和和混合動力為主，顯然新能源汽車的構(gòu)造會區(qū)別于燃油汽車，其中除了動力系統(tǒng)的差別以外，連接器就是兩者之間最大的不同。

新能源汽車對于連接器的要求更高，因為新能源汽車以電力驅(qū)動為主。隨著新能源汽車電驅(qū)動單元的功率需求越來越大，對連接器的工作電流和電壓提出了更高的要求，傳統(tǒng)連接電壓在14V左右，而電動汽車高壓連接器電壓達到400-600V，所以就需要更高品質(zhì)的高壓線纜和連接器做為整輛汽車的輸送節(jié)點。

可見，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，高壓連接器是極其重要的元部件，整車、充電設(shè)施上均有應(yīng)用。赫聯(lián)電子(Heilind)產(chǎn)品及市場經(jīng)理David Ding就連接器的市場應(yīng)用現(xiàn)狀分析稱，當(dāng)前整個連接器市場的需求量呈溫和增長態(tài)勢，目前傳統(tǒng)汽車使用的連接器主要由TE、Amphenol、Delphi自己的事業(yè)部來運營，分銷商參與較少，而分銷商參與較多的是新能源汽車市場(包括純電動和混合動力)，這個市場對大電流連接器的需求正呈爆炸式增長。

矢崎集團表示，它們正在不斷開展研發(fā)高壓連接器的下一代技術(shù)，而且已經(jīng)開始接觸混合動力和電動生產(chǎn)商，立志成為新能源汽車客戶的最佳合作伙伴。

羅森伯格產(chǎn)品線經(jīng)理鄧必盛認為，對于高壓連接器來說，安全性、可靠性和耐久性是核心的要求。電子元件必須具有極高的載流能力和耐壓能力，以及必須面對越來越緊湊的空間需求和在各種工況下長期耐用的要求。

樊江華則認為：“很多新能源汽車的連接器線束都有新的要求，比如鋅合金、鋁合金、抗高溫、耐低溫、高電流電壓等，這些是未來連接器的發(fā)展方向。

電磁兼容問題突出

除此之外，由于新能源汽車高電壓和高電流產(chǎn)生的電磁場，會對車內(nèi)的無線通訊設(shè)備產(chǎn)生電磁干擾，包括快速切換的電源也會造成電磁干擾，所以汽車包括整車和零部件必須要有抗干擾和抗輻射的屏蔽能力，相應(yīng)的這對連接器的屏蔽層也提出了很高要求。

四川永貴科技有限公司技術(shù)部副總工許兵向《國際線纜與連接》表示，與傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車對連接器最關(guān)鍵要求是屏蔽電磁干擾。

樊江華則解釋到，新能源汽車的電磁兼容是一個新的問題，這主要是技術(shù)路線的變化而導(dǎo)致的，因為原來是發(fā)動機主動蓄電，現(xiàn)在是把高壓電轉(zhuǎn)化為低壓電，技術(shù)轉(zhuǎn)變會使電磁兼容變的棘手。

而英邁德宋經(jīng)理認為：“電磁兼容問題不能單靠連接器來解決，它是整個系統(tǒng)的問題，線纜、整車布局都需要解決這個問題，尤其是整車的技術(shù)要提高。”

中航光電科技股份有限公司副總經(jīng)理韓見強則認為：“連接器解決電磁兼容不是問題，目前的問題是在電機上面，連接器現(xiàn)在是有屏蔽功能的，導(dǎo)線也有防護蓋。”

規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)是降低成本的關(guān)鍵

耐高壓和高電磁兼容等要求導(dǎo)致新能源汽車連接器的成本居高不下。

中航光電科技股份有限公司預(yù)研組組長李劉生認為：“高壓連接器的成本一定是高于低壓連接器，比如傳統(tǒng)汽車的呢絨料連接器是20-30元人民幣一公斤，那么高壓連接器的呢絨料就是50-60元人民幣一公斤，這就是材質(zhì)上的成本差距。另外，它的屏蔽、阻燃要求等性能也高于傳統(tǒng)的低壓連接器，這就會進一步造成成本差距。”

英邁德宋經(jīng)理同樣認為：“因為材質(zhì)不一樣、復(fù)雜程度更高，因此新能源汽車連接器的成本比一般連接器要高。”

因此，目前整個行業(yè)從連接器和線纜方面都有降低成本的訴求。羅森伯格亞太汽車產(chǎn)品線現(xiàn)場技術(shù)支持經(jīng)理張啟帆表示，更重要的是要求成本維持不變甚至下降。

不過，成本問題未來不難解決。

李劉生認為，想要降低制造成本還需要制造工藝上的突破，但關(guān)鍵還是在需求量要大幅增長。“因為目前新能源汽車的需求量并不大，目前的產(chǎn)品更多地使用機家電，把它換成模具電，成本就可以降下來。而材料貴的原因是新能源汽車連接器所用材料的量并不是很大，如果量集中的話材料成本也會降低，因為各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)就會降價了。”

韓見強也表示：“降低制造成本一方面要規(guī)模性生產(chǎn)，這有助于將成本降下去，另一方面是提升產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化程度，由于目前新能源連接器是由不同連接器廠家定制開發(fā)的，成本就不太好控制，而且也會導(dǎo)致比較高的設(shè)計成本，如果都采用標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)件，肯定會進一步降低它的價格。”

車聯(lián)網(wǎng)需要高速連接器

從2017年開始，汽車已經(jīng)進入互聯(lián)車輛時代。車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)已經(jīng)成為、并且今后將日益成為那些重視互聯(lián)駕駛體驗的領(lǐng)先汽車制造商與消費者最關(guān)注的方面。

得潤電子就是通過收購意大利META,切入包括BMW、Daimler 奔馳、大眾集團、菲亞特、標(biāo)致雪鐵龍等整車廠商的車聯(lián)網(wǎng)。

根據(jù) TrendForce 市場研究機構(gòu)的研究結(jié)果，截至 2020 年，75% 的汽車將連接到互聯(lián)網(wǎng)。另據(jù)思邁汽車信息咨詢公司預(yù)計，到2020年，全球互聯(lián)網(wǎng)汽車銷量將翻六番。

TE汽車事業(yè)部的項目經(jīng)理表示：“數(shù)據(jù)表明，至2020年, 全球預(yù)計會有2.5億輛的互聯(lián)汽車出現(xiàn)，而TE在每輛車上的產(chǎn)品數(shù)量也將以每年4-6%的速度增長。”

Clark Chou也表示，對于汽車來說，一個總趨勢就是傳感器在車輛設(shè)計中的使用日益增加，這進一步推動了電子元件密度的增長，并且提高了對連接解決方案的需求。

張啟帆介紹，車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛是人們追求更高乘車體驗的新趨勢，對于數(shù)據(jù)傳輸數(shù)據(jù)則有更多發(fā)展需求，例如需要將眾多模塊集成于為數(shù)不多的模塊中，要求協(xié)議及芯片的多樣性。

此外，日本第一精工愛伯股份有限公司***分公司(I-Pex)事業(yè)發(fā)展經(jīng)理王友千先生認為，雖然品牌車廠在功能驗證與信息安全驗證上，都規(guī)定了嚴(yán)苛的電子元件標(biāo)準(zhǔn)與電磁波規(guī)范，但是以新興的ADAS、車聯(lián)網(wǎng)等為代表的新設(shè)計的出現(xiàn)，數(shù)量越來越多的影像傳感器與雷達的使用，延伸許多高速傳輸訊號的要求，這些各自獨立的電子訊號，與傳統(tǒng)引擎艙內(nèi)需要穩(wěn)定可靠性的導(dǎo)線的要求非常不同，因此電磁電容問題也成為新的考量。

與此同時，I-Pex資深技術(shù)顧問章本華博士表示，車用電子元件或傳感器所需要處理資料量愈來愈多，要求的資料傳輸速度也越來越高，這和傳統(tǒng)引擎室或煞車系統(tǒng)所要求的穩(wěn)定與準(zhǔn)確的信號傳輸要求并不相同，在訊號完整性的考量下，連接線和接線可靠度益受重視。

羅森伯格同樣認為，連接器產(chǎn)品要將車載娛樂系統(tǒng)和汽車電子系統(tǒng)的硬件安全可靠等級提高到新的高度。雖然是不起眼的連接器和線束，但對于整個演進到車輛系統(tǒng)安全相關(guān)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，有著非常重要的意義。

不過，總體而言，車聯(lián)網(wǎng)需要傳輸速度更高的連接器。韓見強認為：“車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛會多用到高速信號傳輸相關(guān)連接器。”李劉生也表示，車聯(lián)網(wǎng)對信號傳輸速度有更高的要求。

國產(chǎn)將替代進口?

最近20年我國連接器市場規(guī)模飛漲，而汽車連接器占中國連接器市場的半壁江山。隨著中國在新能源汽車領(lǐng)域不斷領(lǐng)先，中國未來將可望成為未來全球汽車連接器重要的生產(chǎn)基地。那么未來中國連接器能否乘勢而起，實現(xiàn)對進口汽車連接器的全面替代呢?

樊江華認為：“現(xiàn)在汽車連接器的原創(chuàng)專利一般都屬于國外幾家比較大的連接器廠商，國內(nèi)的廠商更多是二次加工，基本屬于仿做，或者在外觀上做些改變，盡管隨著國內(nèi)技術(shù)提高，國產(chǎn)原創(chuàng)的連接器技術(shù)也有所提升，但在相當(dāng)一段時間內(nèi)，許多汽車連接器還是要從國外引進，短時間內(nèi)實現(xiàn)國產(chǎn)替代進口還是不太可能的。”

英邁德宋經(jīng)理也認為：“目前汽車行業(yè)采用中國連接器的比例還是比較高的，但一般是中低端的連接器，而要進軍國際市場的話，目前來看中小型企業(yè)還比較困難，比較大的國內(nèi)連接器廠商還在嘗試中。實現(xiàn)國有替代進口是可能的，國外只是起步較早，品牌效應(yīng)擺在那里，質(zhì)量做得也更好一些，但是長期來看，我覺得國外的產(chǎn)品不具競爭力。”

據(jù)了解，中國現(xiàn)在每輛汽車平均用到的連接器成本只有幾百元，與國外每輛車的連接器成本大約在125美元～150美元來看，中國汽車連接器市場還有很大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

而深圳喬合里科技股份有限公司市場經(jīng)理劉紅則認為：“目前整個行業(yè)正在朝這個趨勢發(fā)展，但是需要廠家和上下游的產(chǎn)業(yè)鏈付出一定的努力，尤其是國產(chǎn)連接器在質(zhì)量把控方面一定要加強。之前許多大客戶都用的費安諾的連接器，但是現(xiàn)在有很多也在用我們公司的產(chǎn)品，而且據(jù)實驗報告顯示，在很多項老化測試上安費諾的連接器和我們公司的連接器都各有優(yōu)勢，因此目前國內(nèi)品牌發(fā)展也是比較好的，在不久的將來汽車連接器實現(xiàn)國有替代進口還是有可能的。”

韓見強也表示：“國有替代進口只是一個經(jīng)驗問題，我們認為國產(chǎn)連接器做的不比國外差，但是國內(nèi)車廠在BR線束上面用國外的連接器已經(jīng)用習(xí)慣了，想要改變他們的使用習(xí)慣比較困難，因此目前來看連接器要實現(xiàn)國有替代進口還是一個比較長遠的目標(biāo)吧。”

李劉生的態(tài)度則很樂觀，他認為國有替代進口是完全有可能的，因為隨著近幾年的發(fā)展，中國的連接器銷量應(yīng)該說已經(jīng)是第一了，雖然遇到過不少問題，但是也都在解決和進步，和國外的產(chǎn)品差距已經(jīng)不大。

不過韓見強也表示，目前采用中國連接器的比例是比較多的，但是現(xiàn)在國外企業(yè)也在大力布局搶占市場，國內(nèi)外的競爭在逐步加劇。

李劉生也同樣提到這個問題：“中國連接器比例情況：目前來看，中國目前80%的連接器都是采用國內(nèi)生產(chǎn)的，但是近幾年隨著大眾、寶馬這樣的車體進入中國新能源汽車市場，它會給國產(chǎn)連接器市場帶來一些沖擊，例如帶來德爾福、泰科、莫仕這樣的一些國外品牌連接器進入中國。”

安費諾ICC集團科技產(chǎn)品市場經(jīng)理蔣歐祥表示：“近期我們看到一些趨勢，越來越多的OEM廠商，不論使美國的，還是歐洲的或其他地區(qū)的國際企業(yè)，都在將他們的研發(fā)中心，或者技術(shù)支持部門放到了中國。以前這些企業(yè)都是在美國做研發(fā)，只是在中國生產(chǎn)而已。”

盡管挑戰(zhàn)正在加劇，但企業(yè)更需踏實應(yīng)對。江蘇亨通電子線纜科技有限公司總經(jīng)理錢大海表示，要正確面對國外車企的技術(shù)壁壘和認證門檻，緊跟市場，急客戶之所需，才能不斷進步與成長。