相比2017年，今年上半年的自動駕駛行業融資狀況稍顯“冷清”。但圍繞自動駕駛特定場景落地的初創公司，卻持續吸引資本關注。

一周前剛剛宣布完成由百度領投，順為、京東繼續跟投的B1輪投資，聚焦物流、環衛等場景落地的自動駕駛駕駛整體解決方案提供商和運營商智行者（IDRIVERPLUS）近日宣布獲得B2輪融資，投資方為廣發信德、盈峰投資和昌平科技產業母基金。

從去年6月的A輪，到本次B2輪，短短9個月的三輪融資，背后更多釋放出投資機構對于自動駕駛場景落地的“趨向”。

以京東為例，去年12月投資100億元的京東無人車智能產業基地項目落地長沙。受制于國內勞動力成本連年上漲，未來面臨物流工人緊缺，國內大型物流企業都將道路無人配送業務作為重點發展方向。

目前京東無人車已發展到第三代，長沙項目的第一步就是打造京東無人車研發中心及京東無人車前瞻技術研究中心，用于智能無人車研發、測試、運營維護，人員培訓以及數據中心管理等。而后續的第四代無人車有可能在長沙基地生產，建設智能制造產業基地，用于智能機器人、智能裝備和智能運載工具的生產制造，打造智能制造的示范基地。

目前第三代無人車最多可放置5件快遞，載貨總重量100公斤，滿載單次續航20公里。一臺無人車在一小時內最快可以完成18件快遞的配送。

過去幾年，無論是亞馬遜還是國內的京東、菜鳥等一直在建立供應鏈和物流網絡，改善自己的包裝和物流配送速度。而未來無人駕駛可能會在最后一公里的包裹交付中發揮更大作用。

此前，幾乎所有的自動駕駛初創公司都在關注乘用車領域，許多人都認為貨物運輸是自動駕駛技術的后續應用場景，但事實卻是圍繞商用車（物流配送、港口運輸等）的自動駕駛卻能夠帶來更大的運營成本的下降和效率的提升。

與此同時，隨著電商行業打通線上線下模式的發展，對運輸成本及配送效率的需求帶動了短程物流市場的擴張。

智行者創始人兼CEO張德兆博士表示，“本輪融資之后，智行者將繼續聚焦自動駕駛技術的開發和商業化運用。我們有彈藥去鋪產品，并且我們必須去鋪產品。我們的算法技術、工程技術、產線建設都會同步做更大的投入，同時我們也會嘗試運營服務等新的商業模式。”

智行者立足自動駕駛自動車中央決策系統開發及大系統集成，正在從限定區域內的低速無人駕駛應用領域逐漸拓展到商用車及乘用車領域。智行者的無人物流配送車“蝸必達”和無人掃地車“蝸小白”系列產品具有安全系數高、成本可控，應用領域廣等特點，目前已小批量落地。