從今年初CES展上全球首發第一款量產版互聯網汽車，到今天正式完成在中國的首發儀式，這個一直宣告“為年輕人打造不一樣的互聯網汽車”的造車新勢力也在一步步兌現自己給用戶的承諾。

2016年9月，小鵬汽車首家發布Beta版樣車并首次進行試乘試駕；2017年7月，小鵬汽車首家獲得國家工信部產品資質公告；同年10月，首批工程量產車（1.0版）在鄭州成功下線；同年12月3日，京牌的工程量產車（1.0版）交付給首位車主何小鵬。

從2017年10月12日，小鵬汽車1.0率先實現小批量下線，成為了最先拿出產品的造車新勢力企業。到如今2.0版本的G3，互聯網快速迭代模式也得到了最好的詮釋。

如果說2014年何小鵬萌生投資新興造車的念頭，是看到了電動化浪潮的苗頭，看到了傳統汽車企業的包袱。那么，三年后的今天，中國電動汽車市場的格局正在發生巨大變化。

“我在3年前，包括2年前，包括去年，我都認為互聯網人去干汽車，99%會死掉，這是我的真心話。所以互聯網人一定要虛心的向汽車人，向跨界的人，向傳統行業的人學習。”在何小鵬看來，新興造車企業的成功與否在于要打造一個全新的基因，能夠做出新迭代的公司，而不是按照傳統的互聯網迭代模式去走，一定要結合硬件迭代。作為一個超級產品經理，也是汽車的重度愛好者，小鵬汽車董事長何小鵬希望帶給用戶的是一切以超出用戶期望為出發點，做高顏值、高性價比、高智能進化的AI汽車。

“AI跟互聯網、AI跟硬件、互聯網跟硬件，在將來為什么是一個巨大市場？”何小鵬在今天G3首秀的開場為小鵬汽車打造AI+互聯網+汽車的AI Car（高智能互聯網汽車）設定了一個清晰的價值空間。

從此前的1.0版本，到如今2.0版本，小鵬汽車也帶來了四項升級：設計升級、續航升級、工藝升級和供應鏈升級。在這方面，小鵬汽車聯合創始人之一兼總裁，傳統汽車行業出身的夏珩則主抓品質、供應鏈。

用何小鵬的話說，新勢力造車首要基礎解決如何實現造車，而且造有品質的車。在制造環節，小鵬汽車與合作伙伴海馬汽車在現有鄭州海馬二廠的基礎上，一起投資建設了海馬的第三工廠，完完全全為了電動汽車去設計的，所有設備是全新的。現在已經在進入設備調試階段。預計今年下半年，開始進行生產。

“所有的制造、所有的流程、所有的工藝、所有測試環節，都跟海馬一起來深度合作。”何小鵬并不忌諱此前行業所爭論的新興造車應該自建工廠還是代工。按照計劃，小鵬的肇慶智能基地也會在今年年底完成封頂，明年開始進行投產。

“不一定我們所有的車都要完全自己制造。”何小鵬表示，就像今天的蘋果手機，品質已經相當不錯，為什么蘋果手機自己沒有進入到制造？我覺得從10年邏輯或者說20年來看，一定會有世界級汽車制造企業出現。

在今天的發布會上，小鵬汽車頗為不同的是，安排了很大一部分內容在自動駕駛環節。

中國化的自動駕駛則成為小鵬汽車著力打造的核心競爭力和差異點。

小鵬汽車G3駕駛座艙標配12.3英寸全液晶儀表和15.6英寸懸浮觸摸中控，中控臺采用8°偏向駕駛員的友好設計，全面集成在線音樂、地圖導航、實時天氣和車輛狀態控制，駕駛員可通過智能語音系統控制全部功能。

小鵬汽車G3使用了業內首創的標志性360°車頂相機，高清攝像頭通過360°旋轉云臺支持存儲拍攝的照片和視頻，隨時隨地記錄和分享旅途記憶。

小鵬汽車G3配置了雙目前向攝像頭、雙目側向攝像頭，四個環視攝像頭，三個毫米波雷達，12個超聲波傳感器和兩個艙內智能攝像頭，一共25個智能感應設備隱秘嵌入流動的整車線條中，堪稱自動駕駛最強配備。

小鵬汽車G3提供OTA（空中升級軟件）云升級服務，支持遠程下載和升級小鵬汽車官方驗證的各種應用，并實現通過專屬APP遠程控制門窗及空調開啟和以及車輛監控預警。

從去年10月23日宣布前特斯拉技術專家谷俊麗加盟出任小鵬汽車自動駕駛研發副總裁，到如今小鵬汽車旗下首款量產車G3在國內首發，剛滿6個月的谷俊麗和小鵬汽車董事長何小鵬一起出現在了小鵬汽車G3的在京首發儀式。

直接向小鵬汽車董事長何小鵬匯報，全面負責小鵬汽車自動駕駛研發團隊的創建，領導人工智能創新和自動駕駛軟件的研發，谷俊麗的加盟也加速了小鵬汽車自動駕駛技術的應用和升級迭代。

而在今天小鵬汽車G3的國內首發儀式上，負責自動駕駛的谷俊麗出場，也是目前新造車實力第一家在第一款車首發時，最獨特的安排。這背后也凸顯小鵬汽車打造AI+互聯網+汽車（AI Car）的理念。

“小鵬汽車是一種新形態的互聯網汽車，自動駕駛是我們的核心命脈。”這是谷俊麗加盟小鵬汽車之后首次對外公開演講的一句話。

谷俊麗此前透露，2018年小鵬汽車量產的第一款SUV將會搭載自動泊車等輔助駕駛功能，早期的技術會是自研加供應商體系結合；而到了2019年，小鵬的第二款量產車型Sedan上市時，他們希望搭載一套自主研發的能在限定場景內實現L3級別自動駕駛的系統。

如果說過去的三年時間是小鵬汽車完成三電系統的研發，搭建了一個基礎的純電動化整車平臺，那么在第一款量產車G3下線前，小鵬汽車則快速完成了整車智能化的基礎平臺搭建，這里面包括了線控設計、計算單元及傳感器布局。

高智能互聯網方面，小鵬汽車給出了幾個主要特性：

特性一：2.5級自動駕駛，可升級，可擴展。

特性二：自動駕駛里面，特別強調全場景自動泊車。

特性三：強大的智能語音交互系統，手機APP遠程控制。

對于小鵬汽車專屬的自動駕駛配置，谷俊麗今天也給出了一個自有命名：XPilot。同時，也給出了未來幾年的技術路線。

第一代自動駕駛產品，以現有集成軟硬件為主（算法與芯片一體），比如采用博世/Mobileye的現有模塊。但在這個方案中，很快會發現算法不能進行快速迭代，算法不能改。

第二代，小鵬汽車將把芯片跟算法剝離開，芯片是一個高性能芯片，可編程的芯片。我們在這個芯片上進行算法研發，跟場景結合，跟數據結合的一個打通演進。其中，自主研發算法成為其中一大特點。

第三代，小鵬汽車將深度整合AI能力，算法自研到深度定制，我們會持續擴充芯片的計算能力。

直到下一代，我們認為會是跟場景的定制，場景的擴圍，針對特定場景，針對特定數據，深度研究特定的算法，以及特定的芯片，爭取做到L4級無人駕駛。

而在目前第一代自動駕駛階段，全場景自動泊車被小鵬汽車作為其中最大的用戶體驗功能之一，這和此前籠統涵蓋所有ADAS功能的很多車型賣點“樹立了典型的差異化”。

小鵬汽車對某一個功能的極致挖掘和持續迭代，顯然打上了經典的“互聯網標簽”。

為了保證小鵬汽車的自動駕駛，在演進高級智能的時候，永遠滿足它的安全性，小鵬汽車還進行了在系統層面多維的思考。

比如在傳感器層面，通過多種傳感器，多維傳感器互相補充，形成足夠的冗余處理能力。

在計算平臺上，保證有主系統跟副系統，主系統的職責在追求AI層面算法功能越來越高，副系統是要保證跟主系統的安全和備份，當主系統出于某種原因有故障的時候，這個副系統能夠保證基本安全。

比如說緊急剎車，最近有很多自動駕駛的事故，都是因為在追求高級智能駕駛的時候，緊急剎車失效了，所以導致了很多慘案。我們一定要學習這個教訓，避免發生。

同時，我們在車輛的控制系統上，通過雙電源、雙電機等多重保證，來保證我們電腦控制汽車不會出現故障風險。

此外，小鵬汽車還邀請到了Sinan Karahan博士擔任小鵬汽車位于北美的XMotors.ai的首席科學家，Karahan博士畢業于加州大學戴維斯分校，曾擔任加州大學美國宇航局艾姆斯研究中心科學家、蘋果公司高級運動信號處理軟件工程師及SF Motors傳感器算法首席研究科學家。

因為中國與歐洲、美國的駕駛環境有很大差異，這就需要自動駕駛系統在機器學習的過程中更匹配的進行適應。同樣的道理，自動駕駛能力需要技術本身能夠適應不同的社會需求、不同駕駛環境甚至是不同國家的文化。

“在小鵬汽車的自動駕駛戰略規劃中，我們把理解亞洲用戶的駕駛行為放在至關重要的位置上。”在Karahan博士看來，小鵬汽車可能需要檢測比美國、歐洲地區高出3倍以上的障礙物和交通環境信息，甚至特別針對亞洲的駕駛模式進行分析，涉及一些不遵守交通規則的駕駛情況的分析和應對問題。

大數據圖譜、人工智能算法的閉環迭代、終端機器學習引擎，這是谷俊麗加盟小鵬汽車為之設定的自動駕駛的三大核心要素。

在今天谷俊麗演講環節的末尾，“中國式自動駕駛，小鵬汽車是國內研發投入最大的主機廠之一”也給出了目前對于新興造車如何樹立差異化的最佳注解。

小鵬汽車希望打造一個以云端、車輛和數據架構的閉環。從上層的駕駛大數據，到云端的訓練和部署，到車內的高性能計算單元，最終到 OTA 空中軟件升級，在這個閉環中，讓自動駕駛模型會不斷積累對不同駕駛場景、問題的定義，人工智能算法得以擁有真正的自我生長能力。

目前，小鵬汽車總部位于廣州，并在北京、上海、廣東肇慶、美國硅谷建立設計、研發、生產與營銷機構。目前，擁有近1000名整車和互聯網研發人員，并預計在2018年達到3000名員工的規模。

4月26日起，小鵬汽車G3將正式對公眾開放預訂。在今天的發布會上，小鵬汽車給出了20-28萬的補貼前售價范圍。具體價格，還需要等待后續發布會的信息。