據外媒報道，三星電子21日通過公司內聯網公告稱，三星不會進軍電動汽車、無人駕駛汽車市場，也沒有并購整車企業的計劃。

公開消息，本月初，三星電子宣布將在未來3年內新增投資180萬億韓元（約合人民幣1萬億元），集中投入人工智能、5G、生物技術、汽車零部件這四大新興產業。基于此，部分媒體和業內人士猜測，三星可能會再次試水整車市場。

為何是“再”試水？

為什么說是再次試水整車市場？也許有人不知道這段短暫的歷史，據了解，三星電子的母公司三星集團事實上曾經擁有過汽車業務。

1994年，三星集團董事長李健熙成立三星汽車。他認為汽車工業是多種工業的成果集結，成立了汽車部門將有助于三星集團旗下子公司（如：三星電力、三星電子）之間的合作。

1998年，三星開始生產汽車，第一輛掛著三星Logo的汽車SM5，在日本日產汽車公司的技術援助下走向了市場，然而卻也只是走向，后綴里沒有“輝煌”二字。

1998年，韓國深受亞洲金融風暴侵襲，汽車工業也經歷著前所未有的危機，這一年，起亞與現代簽定股權轉讓協定，大宇集團正式接管了雙龍汽車。非核心業務的三星汽車也很快就被逼要割讓求售。李健熙以大局為重的親手葬送了自己的造車夢，甚至為堵住三星集團內部的不滿，還自掏腰包拿出20億韓元現金彌補因三星汽車投資策略的失誤給整個集團帶來的損失。

1998年12月，三星集團與法國雷諾集團談判，雷諾集團同意于2000年9月購入公司的70%股權，總價約5.12億美元（約5250億韓圓）。而經過被雷諾資本的控股之后，三星汽車也改名為雷諾三星汽車（Renault Samsung Motors）。

近年來頻繁布局

早年造車業務的不順并未打擊到三星的雄心壯志，三星集團也并沒有放棄對汽車領域的關注。這一點從本文主角，也即三星集團旗下子公司三星電子近年來的頻繁布局中可見一二。

近幾年來，三星電子在汽車出行領域的布局十分頻繁。2015年12月9日，智能手機業務的乏力讓三星電子開始尋求新的利潤增長點，三星電子的汽車業務部門由此產生，隨后開始了一系列布局。

2016年，三星斥資80億美元收購美國汽車零部件制造商哈曼國際工業公司，這也是三星電子迄今為止規模最大的并購案。誕生于1953年的哈曼國際在過去幾年中加速向汽車零部件領域進軍，彼時已經從通用汽車、菲亞特克萊斯勒等汽車巨頭獲得了大額訂單。這筆交易使三星迅速成為汽車技術領域的一大參與者。

緊接著，三星開始向無人駕駛領域發力。2017年5月，三星成為韓國首家獲得自動駕駛汽車測試牌照的公司，自此，三星電子宣布正式進軍自動駕駛領域。

同年9月，三星電子宣布成立一只3億美元的基金，對汽車創新公司和專注于無人駕駛汽車的初創公司進行投資。

2018年4月起，三星電子開始大規模生產汽車用DRAM芯片，加上有大量并購自動駕駛相關企業，新風口下的綜合汽車業務，似乎是下一個為三星電子提供長足動力的利潤增長點。

否認 或是擔憂核心業務受損

作為韓國最大電子工業企業的三星電子，其智能手機、家電業務等都曾一度是各自領域的佼佼者，但隨著蘋果和國產手機的崛起，如今三星在智能手機市場上的優勢在逐漸下降。與此同時，半導體業務營業利潤11.61萬億韓元，占到了公司營業利潤的78%。于是，半導體、手機和家電“三角隊形”的不均衡也開始逐漸增大。三星內部也傳出來終端機賺錢的時代已經結束的聲音。

韓國證券界認為半導體的良好情勢會持續兩三年，但是外界現在也有不同的聲音，此前D-RAM和NAND Flash的價格出現下跌征兆。7月31日D-RAM（DDR4 8GB存儲器）的價格為7.9美元，比今年1月的9.65美元下跌了18%，不少機構都對此表示擔憂。

韓國首爾大學教授Sangin Park曾分析，“如果三星電子激進的進行并購與收購，那么這家公司的最終目標遠不止是成為一家汽車配件供應商。”不過可以確定的是，三星電子正在尋覓下一個“半導體業務”，來推動公司業績繼續增長。Sangin Park說“三星電子的這一舉動，是其尋找下一代推動三星集團整體發展長期戰略的一部分。”

直至今天，三星電子的公告內容正式否認相關造車傳言，引人關注的同時也引發各種新的猜疑。財經界相關人士分析稱，三星電子的客戶中包括全球著名汽車公司，因此若三星電子進軍汽車產業的謠言繼續擴散，將沖擊其半導體業務。

不過，相關的汽車業務三星電子還是要做的。三星電子強調稱，為了提高未來產業競爭力、加強國內行業改革創新，公司將立足半導體持續發展汽車零部件業務。