什么是5G？

通訊中的5G（概念），即第五代移動電話行動通信標準，也稱第五代移動通信技術。

具體為：5G（第五代移動通信技術）是目前正在推進的4G（第四代移動通信技術）之后的延伸，正處于研究中。目前還沒有任何電信公司或標準訂定組織（像3GPP、WiMAX論壇及ITU-R）的公開規格或官方文件提到5G，也就是5G還沒有確定的定義。

5G發展前景如何？

5G 網絡滿足無人駕駛網絡技術要求，尤其是低時延和高可靠性， 將是完全自動駕駛落地的最后推手。 4G 階段的 LTE-V 僅可以支撐部分自動駕駛，完全無人駕駛必須依賴超低時延、 高可靠的 5G 網絡。 5G 網絡技術特性滿足智能駕駛網絡技術要求，尤其是在低時延、高可靠性方面，無論是 DSRC 還是目前基于 4G 的 LTE-V，都無法與之比擬。

5G是4G的延伸，但與4G不同的是，5G并不是一個單一的無線接入技術，而是一個真正意義上的融合網絡，相比3G/4G技術，5G技術傳輸速率高、網絡容量大、延時短，能將網絡能效提升超過百倍，真正開啟萬物互聯網時代。我國IMT-2020（5G）推進組定義了5G的主要技術場景：連續廣域覆蓋、熱點高容量、低功耗大連接和低時延高可靠。與國際電信聯盟ITU定義的三個場景基本相同，只是我國將移動寬帶進一步劃分為廣域大覆蓋和熱點高速兩個場景。

5G網絡目前正處在最后的測試階段，該技術將依靠更密集的小型天線陣以及云端提供比4G快50倍至100倍的數據傳輸速度，并將在許多行業中充當關鍵的基礎設施。

一年后，相關行業將開始大規模鋪設5G網絡。電信組織GSMA表示，預計到2025年，12億用戶將可訪問5G網絡，其中三分之一是中國用戶。

遷移至5G網絡將實現新型的移動服務、甚至全新的商業模式，但將對無力投資5G技術的國家和行業帶來挑戰。

和2G（20世紀90年代初問世）、3G（新千年伊始）、4G（2010年）不同，5G標準不僅將實現更快的手機和電腦傳輸速度，也將有助于連接汽車、機器、貨運和農作物設備。

2018年是通信行業具有里程碑意義的一年，整體行業正處于“三期疊加”的節點性時刻。一方面，產業處于4G向5G過渡的前夜，業務模式將從滿足人的通信需求向使能垂直行業和企業過渡;另一方面，2018年也是通信行業10年代際更迭大周期與運營商資本開支周期共振的起點，運營商資本開支將于2018年觸底回升。通信行業和其他行業一樣，也遵循先上游再下游，先基礎設施再產品服務的規律。從管-端-云架構視角看，基礎網絡先行，終端跟隨，應用和服務再次的梯次發展規律同樣適用于5G。在這個過程中，整個5G產業鏈的投資主體也相應發生變化，從運營商、消費者向垂直行業和企業玩家進行轉移。我們認為，基于5G主題，通信行業未來存在三波大的投資機會。

2018將成5G元年。從各國5G推進計劃來看，5G有望于2020年實現網絡商業化。而隨著韓國計劃率先在2018年2月平昌冬季奧運展示5G技術，2018將成為5G從標準化走向預商用化的元年。

此外，5G具備的高可靠低時延和低功耗大連接兩個特性將有力推動遠程醫療、工業控制、遠程駕駛、智慧城市、智慧家居等多種應用走進人們的生活。

未來將依托中國移動5G聯合創新中心天津開放實驗室積極做好5G技術與業務的雙輪驅動，加強產業鏈上下游的開放合作，努力構建跨行業融合創新生態，帶動地方經濟社會發展。

華為為什么不看好5G前景5G技術的部署太過昂貴？

4月18日報道，華為輪值首席執行官徐直軍在17日的華為全球分析師大會上表示，雖然5G技術更快、更可靠，但消費者不會發現“5G與4G技術之間存在實質性差異”。

5G技術一直被視為自動駕駛時代以及構成物聯網的互連設備的必要條件。但徐直軍說，“即便在當下，我們也有能夠支持自動駕駛的技術”。

Canalys分析師本·斯坦頓（Ben Stanton）說：“在幕后，移動行業對5G技術的悲觀情緒不斷發酵，但華為是第一家說出這一點的大型基礎設施企業……現實情況是，5G技術的部署對于運營商將會極其昂貴，需要在每個國家搭建數萬個新基站，而該行業尚未發現5G網絡的殺手級用例。

但徐直軍同時也在該大會上表示，華為還將繼續對5G進行投資，這背后邏輯是“如果你不擅長5G，那用戶連你的4G都不會買”。

此前，美國總統特朗普直接出面，叫停了博通收購高通的交易，據《華爾街日報》等美媒報道，特朗普作出這一決定的內核就是忌憚華為等中國5G技術領軍者在該技術上對美國實現趕超。

之前吹噓自己在5G領域地位的華為給這項技術潑了冷水，稱大多數消費者不會注意到該技術的好處，運營商將很難從中賺錢。

這一逆轉發生之際，5G技術已進入政治議程，相關零部件卷入美中貿易戰，由于擔心華為在該技術領域的霸主地位，唐納德?特朗普阻止了博通對高通的收購。

華為輪值首席執行官徐直軍昨日在深圳召開的華為全球分析師大會上表示，雖然5G技術更快、更可靠，但消費者不會發現“5G與4G技術之間存在實質性差異”。

這項技術一直被視為自動駕駛時代以及構成物聯網的互連設備的必要條件。但徐直軍說，“即便在當下，我們也有能夠支持自動駕駛的技術”。

分析師們表示，華為的逆轉呼應了電信運營商及設備制造商的悲觀情緒。

Canalys分析師本?斯坦頓表示：“在幕后，移動行業對5G技術的悲觀情緒不斷發酵，但華為是第一家說出這一點的大型基礎設施企業。“現實情況是，5G技術的部署對于運營商將會極其昂貴，需要在每個國家搭建數萬個新基站，而該行業尚未發現5G網絡的殺手級用例。”

徐直軍表示，華為將繼續投資這項技術，稱如果不這樣做，就會付出代價。“如果你不擅長5G，客戶連你的4G產品都就不會購買。”電信運營商也是如此。“如果有一家運營商說，‘我有支持5G的網絡’，那么其它公司也必須推出5G網絡，即便只是出于品牌運作或營銷目的。”

愛立信預計，到2023年將有10億個5G連接。該公司對5G業務的前景持樂觀態度，但已開始更多地關注早期采用該技術的產業效益。

諾基亞僅表示，它認為自己在該技術領域處于比競爭對手更有利的地位。

愛立信預計，到2023年將有10億個5G連接。該公司對5G業務的前景持樂觀態度，但已開始更多地關注早期采用該技術的產業效益。

諾基亞僅表示，它認為自己在該技術領域處于比競爭對手更有利的地位。