近日 ，在S&P標普全球汽車主辦的 2025 汽車網絡研討會上，ADAYO華陽集團旗下全資子公司華陽多媒體BU HUD常務副總經理楊晶圍繞HUD核心技術展開深度分享，結合企業實踐與行業觀察，解析技術演進路徑、市場差異化特征及未來交互場景，為車展顯示領域提供專業洞察。

主持人：在2024車展中我們可以看到很多前沿HUD產品的展示，能否延續上海車展的熱度，請楊晶總分享華陽多媒體HUD發展歷程？

楊晶：華陽多媒體于2012年對HUD技術進行前瞻性布局。作為國內最早研發HUD的企業之一，公司于2016年實現中國市場首款集成式HUD量產；2017年推出首款W-HUD；2018年成立專項團隊預研 AR-HUD 技術，2019年斬獲首個中國OEM的AR-HUD項目定點。

2021年基于DLP技術的AR-HUD成功量產，同年獲得國際客戶的項目的定點，標志著出海戰略的實質性突破。

2023年，首款VPD產品獲國內客戶定點；2024的HUD出貨量超過100萬臺，并連續獲得多個國際車企的項目；2025年預計出貨量和增長率持續雙增長，進一步鞏固規模化與全球化布局。

作為同時掌握DLP、LCOS、TFT三種PGU技術路徑量產能力的HUD國內頭部企業，華陽多媒體通過全技術棧布局滿足不同客戶的差異化需求。

主持人：回顧近些年的中國市場，大多新能源車型標配AR-HUD，甚至部分已經取消了傳統儀表，而國外市場AR-HUD的應用仍然較少。那么對于中外AR-HUD市場呈現顯著分化的原因是什么？

楊晶：中外AR-HUD市場的分化可從市場環境、供應鏈生態和輔助駕駛技術協同三個維度解析。

在市場環境層面，歐美地區以W-HUD為主流，AR-HUD處于零星應用階段，其產業鏈因起步較早而基礎學科扎實，但規模化落地節奏相對平緩。中國市場則因新能源車企的創新驅動及終端用戶對智能交互體驗的高接受度，率先實現AR-HUD的規模化普及，并積極探索裸眼3D AR-HUD、景深式3D AR-HUD等前沿技術。日韓市場受限于道路環境與整車空間布局，目前仍以W-HUD為主，少數企業嘗試光場技術3D HUD應用。

供應鏈方面，國內已形成涵蓋自由曲面鏡、TFT屏、背光元器件等關鍵部件的完整供應鏈體系，規模化生產有效降低成本，加速了AR-HUD普及化進程。

技術協同層面，AR-HUD和輔助駕駛是相輔相成的關系，通過AR-HUD顯示更多駕駛信息內容，增強駕駛員對輔助駕駛的信任感，進一步推動了AR-HUD的快速發展。

主持人：接下來我們討論一個熱點話題，HUD最終是否能替代儀表？請問楊總怎么看待儀表與HUD可能存在的競爭關系？

楊晶：從國標法規與功能定位來看，儀表需承擔安全報警燈顯示功能，HUD無法單一替代儀表。以某些新能源車為例，其通過方向盤小尺寸顯示屏聚焦關鍵安全狀態信息，同時將更多駕駛數據備份至HUD顯示，既滿足法規要求，又優化駕駛員的信息獲取效率。未來可以預測到，儀表的物理載體可能向小型化方向發展，信息顯示功能將逐步向中控屏、HUD等多終端分流，形成功能保留、載體多元的新生態。

主持人：從C-HUD到小尺寸W-HUD，直到現在更大尺寸的AR-HHD，之后還會發生什么呢？楊總是否能分享對下一代抬頭顯示產品的展望？

楊晶：華陽多媒體將HUD顯示技術劃分為四個象限。當前的AR-HUD 1.0階段以單焦面顯示為核心，聚焦畫幅擴大、分辨率提升及交互功能開發；AR-HUD 2.0也是我們的VPD階段，我們的目標是推動VPD一體化，實現風擋玻璃從A柱到A柱的顯示；AR-HUD 3.0代表作是我們在今年CES以及上海車展發布的景深式3D AR-HUD，通過景深技術打造真實3D效果，以強化用戶體驗；AR-HUD 4.0是HUD最終形態，我們期待突破遠距離投影的體積限制，實現全風擋覆蓋的顯示方式。

主持人：車載顯示屏幕的熱管理需求有哪種類型的冷卻方式？能否與動力空調的熱管理系統耦合？我們有請楊晶總給大家做一下解答。

楊晶：中控顯示屏與HUD均面臨熱管理挑戰，尤其是HUD需應對太陽光倒灌等嚴苛測試場景。從技術路徑看，當前解決方案主要分為主動散熱與被動散熱兩類。值得關注的是，關于是否會與動力空調系統的熱管理實現聯動，這已是可預見的未來趨勢走向。目前，整車熱管理正趨向中央集成化，而將整車中央空調系統與HUD熱管理進行集成，也將是我們可預見的未來技術創新方向。

未來，華陽將繼續以開放心態聚焦場景化創新，與行業伙伴共同探索顯示技術的更多可能性，推動車載顯示體驗向更高效、更智能的方向演進。