你有沒(méi)有計(jì)算過(guò)每天你在交通工具上的時(shí)間會(huì)有多少？這部分時(shí)間如果用來(lái)進(jìn)行工作或信息獲取，能夠給你帶來(lái)多少額外的機(jī)遇和成長(zhǎng)？當(dāng)無(wú)人駕駛技術(shù)正在循序漸進(jìn)的逐級(jí)推進(jìn)，車內(nèi)乘客的時(shí)間逐漸被開(kāi)發(fā)出來(lái)，這將成為技術(shù)廠商和信息服務(wù)商共同瞄準(zhǔn)的新商機(jī)。

作為自動(dòng)駕駛的領(lǐng)導(dǎo)者，英特爾認(rèn)為無(wú)人駕駛的發(fā)展將催生全新“乘客經(jīng)濟(jì)”時(shí)代的到來(lái)。“乘客經(jīng)濟(jì)”不僅擁有巨大的經(jīng)濟(jì)潛力（英特爾預(yù)計(jì)到2050年無(wú)人駕駛將催生價(jià)值7萬(wàn)億美元的“乘客經(jīng)濟(jì)”），產(chǎn)生全新的商業(yè)模式（出行即服務(wù)），同時(shí)也將產(chǎn)生巨大的社會(huì)效益（減少車禍、節(jié)約通勤時(shí)間和降低公共安全成本等方面）。為此，在全面推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的同時(shí)，英特爾瞄準(zhǔn)了座艙內(nèi)的信息娛樂(lè)服務(wù)這個(gè)絕對(duì)新興的市場(chǎng)，這一次英特爾選擇了與阿里巴巴強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，共同打造基于英特爾全新一代車規(guī)級(jí)芯片家族Apollo Lake處理器和AliOS的下一代電子座艙解決方案，旨在為汽車廠商和一級(jí)供應(yīng)商提供滿足系統(tǒng)整合需求的軟硬一體多樣化選擇，以不斷豐富本地生態(tài)，加速產(chǎn)品開(kāi)發(fā)進(jìn)程，更助力用戶持續(xù)創(chuàng)新。

近日，在阿里云棲大會(huì)深圳站的現(xiàn)場(chǎng)，英特爾無(wú)人駕駛事業(yè)部、汽車電子事業(yè)部中國(guó)區(qū)總監(jiān)徐偉杰聯(lián)手AliOS核心系統(tǒng)事業(yè)部總經(jīng)理謝炎共同與大家分享了對(duì)未來(lái)智能座艙模式的新構(gòu)想。智能駕駛艙主打的是用戶體驗(yàn)，為了提升用戶體驗(yàn)效果需要系統(tǒng)支持一些虛擬化的技術(shù)，并且有更好的OS滿足本地生態(tài)的需求。對(duì)此次合作的雙方而言，基于AliOS和英特爾研發(fā)的下一代電子座艙，將更多數(shù)字化內(nèi)容引入座艙內(nèi)，利用Apollo Lake處理器強(qiáng)大的計(jì)算能力和AliOS豐富的生態(tài)使電子模塊部分從分立走向整合，大大提升人機(jī)交互和多屏幕的數(shù)字儀表/車載信息娛樂(lè)體驗(yàn)。

針對(duì)智能座艙的硬件需求，英特爾徐偉杰介紹，英特爾的Apollo Lake處理器通過(guò)基于ACRN虛擬化軟件技術(shù)實(shí)現(xiàn)同時(shí)多個(gè)操作系統(tǒng)的區(qū)隔運(yùn)行，使得各系統(tǒng)具有的不同特性能夠滿足于不同子功能的應(yīng)用需求。這就意味著以前需要兩套硬件分別處理儀表和信息娛樂(lè)系統(tǒng)，現(xiàn)在通過(guò)虛擬化可以用一套硬件跑不同系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。英特爾是全球虛擬化技術(shù)的先行者，虛擬化技術(shù)最早商用是在服務(wù)器上，為了更好的提升汽車處理器上的虛擬化技術(shù)，英特爾特別在上海成立了上百人ACRN的虛擬化的軟件研發(fā)團(tuán)隊(duì)，提升計(jì)算能力和負(fù)載的整合。

特別的，徐偉杰強(qiáng)調(diào)：

“高清屏幕化的互動(dòng)要求越來(lái)越高，2018的CES上可以看到下一代車一整套打通，以前兩個(gè)屏就可以了，現(xiàn)在可以接四到五個(gè)甚至六個(gè)高清屏，我們?cè)贏pollo Lake可以最多支持六塊高清的屏甚至4K，下一代的芯片會(huì)支持5K的屏。”

有了出色的硬件技術(shù)支持，智能座艙的用戶體驗(yàn)更多的還是需要依靠杰出的操作系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)，這方面AliOS以驅(qū)動(dòng)萬(wàn)物智能為目標(biāo)，可應(yīng)用于智聯(lián)網(wǎng)汽車、智能家居、手機(jī)、Pad等智能終端，為行業(yè)提供一站式IoT解決方案，構(gòu)建IoT云端一體化生態(tài)，使物聯(lián)網(wǎng)終端更加智能。謝炎直言，從汽車開(kāi)始AliOS正在定義一個(gè)不同于PC和移動(dòng)時(shí)代的物聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)。

作為為汽車量身定制的操作系統(tǒng)，AliOS2016年在量產(chǎn)車中正式實(shí)現(xiàn)商用，并率先提出“去APP化”的全新生態(tài)模式。謝炎介紹，從數(shù)據(jù)到安全、到人工智能的能力，汽車有自己獨(dú)特的需求，這是AliOS需要定制汽車操作系統(tǒng)的出發(fā)點(diǎn)，AliOS可實(shí)現(xiàn)專屬賬號(hào)、云端一體化架構(gòu)、智能語(yǔ)音交互、OTA空中升級(jí)、地圖即桌面、智能硬件接入、亞米級(jí)高清定位、免下車支付、車輛組隊(duì)、美食地圖、充電地圖、O2O服務(wù)預(yù)約、雙盲導(dǎo)航、手機(jī)手表智能操控等，為用戶提供面向智聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的全新車生活。通過(guò)AliOS的龐大生態(tài)，智能汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了與無(wú)人機(jī)、手表甚至智能家庭等設(shè)備的互通互聯(lián)，未來(lái)還將提升更多的設(shè)備接入，打造基于汽車的完整的智能物聯(lián)生態(tài)。

去APP化是AliOS在汽車方面非常關(guān)鍵的特點(diǎn)，謝炎表示這是應(yīng)用場(chǎng)景的特點(diǎn)決定的：“去APP化不等于不開(kāi)放，只不過(guò)APP尋找、安裝、再尋找、再打開(kāi)不是最適用的，并不意味著我們認(rèn)為這個(gè)系統(tǒng)是預(yù)裝的，而是在車上獲得所需的互聯(lián)網(wǎng)后，所需的應(yīng)用會(huì)根據(jù)車輛當(dāng)前的狀況、人的狀況、當(dāng)前處在的環(huán)境狀況獲得。這不是安裝一個(gè)應(yīng)用，而是本地的應(yīng)用應(yīng)該去哪里，購(gòu)買什么東西，在最恰當(dāng)?shù)牡胤剑ㄟ^(guò)恰當(dāng)?shù)姆绞将@得服務(wù)，這個(gè)概念是AliOS一直在推廣的，車上是非常適用的環(huán)節(jié)。”

通過(guò)AliOS在其他方面的生態(tài)能力，可以根據(jù)實(shí)際場(chǎng)景的變化，提供相應(yīng)場(chǎng)景的多模態(tài)交互，需要什么服務(wù)就可以調(diào)用相關(guān)的服務(wù)，節(jié)省了安裝的環(huán)境，“在整個(gè)生態(tài)上需要更多的數(shù)據(jù)融合、服務(wù)的打通，我們做的就是能用融合體驗(yàn)的方式提供給消費(fèi)者”。

AliOS已與上海汽車、神龍汽車、福特汽車實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略合作，目前已有超過(guò)50萬(wàn)輛搭載AliOS的智聯(lián)網(wǎng)汽車跑在路上，這些系統(tǒng)的日活非常高，基本上能夠達(dá)到99%。未來(lái)，AliOS將持續(xù)深耕汽車操作系統(tǒng)領(lǐng)域，攜手斑馬網(wǎng)絡(luò)和更多汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的合作伙伴，共同推動(dòng)汽車行業(yè)的智能化轉(zhuǎn)型。