5G的進展比預計得更快。

“我們說5G的第一個標準有可能在2018年一季度發布”，中興通訊高級副總裁張建國說，但這實際提前到了2017年第四季度。“這預示著5G已經從一個無線技術上升為一個產業競爭。”而第二個標準也將在今年年中凍結，5G將正式進入預商用階段。

5G前夜，興奮與糾結

按照既定的時間表，2020年將是5G正式商用的日子。為了這一天的到來，幾乎所有利益相關方都在摩拳擦掌：

華為與沃達豐完成首次5G通話測試，并在巴展上發布首款5G芯片——巴龍5G01；

中興聯合高通、中國移動完成了全球首個端到端系統測試；

英特爾在平昌冬奧會上進行了全球最大規模的5G技術演示……

在這一眾廠商中，態度最積極的要屬通信設備企業，這是跟他們難以完成的業績相關。

“4G網絡大擴容已經結束，今年的任務很難完成了。”秦望在國內某通信設備企業運營商部門工作了數年。今年，還在這個部門工作的朋友向他抱怨。

如今，4G的用戶數在整個無線用戶數里已占到了百分之六七十。“該轉的都轉了，擴容的量很少了，但KPI還是像之前這么多。”

在這種形勢下，通信設備廠商，國內以華為為代表，國外以愛立信為代表，都希望下一波技術盡早投入使用，盡早變現。“如果按照已有的4G模式來建5G網絡，要大幾千億元，甚至上萬億元的投資。”

5G商用后，華為手機驅動的無人駕駛車也許離我們會越來越近。

與積極的設備廠商相比，電信運營商態度有些微妙、糾結，或者說有些“害怕”。?盡管中國移動已經在多個城市進行5G測試，但中國移動總裁李躍在2018年的工作規劃中，只字未提5G。而他在“做好六方面工作”中提到的第一點，是“穩固4G發展”。

“從商業角度來看，相比于美國韓國，中國運營商做5G的動力沒有那么強。”Strategy Analytics分析師楊光對AI財經社分析，中國移動在2013年底才拿到4G牌照，到現在不過四年多時間，而聯通和電信拿到4G牌照的時候已是2015年年初。

“移動通信是十年一代。”楊光說，相比之下，美國的4G從2011年前后起步，到2020年正好十年，市場培育充分，有足夠動力去做下一代的通信技術。

“5G基站數，預期將成倍增長，巨額投資面臨挑戰。”中國電信技術創新中心主任畢奇曾表示，4G的基站價格是3G的一倍，預計5G基站的價格是4G的一倍。

如此高昂的投資額有些讓運營商吃不消。中國電信董事長楊杰在兩會上建議，可以通過共建共享等方式，降低運營商的風險，滿足萬物互聯時代下數據生產和傳輸需求。電信和聯通的規模都沒有移動大，財力更不及移動。

這是一筆并不難算的賬。中國移動每年的收入大概是1000億美元，而每年拿出2000億元人民幣用于投資，這筆錢中相當一部分用于無線部門。

高昂的投入卻未必能換來海量的收入。運營商知情人士算了一筆帳：現在，中國移動的用戶，平均每個月貢獻10美元。而物聯網覆蓋下去之后，盡管數量龐大，運營商卻不一定能掙到錢，甚至可能是虧本服務。

物聯網需要網絡升級，但每個用戶平均收入值（ARPU）卻很低。典型的如無線智能電表，遠程抄表服務，如果每個月收一兩塊錢，看上去不多，但電力公司心疼，移動公司又嫌少。

即使在運營商內部，對5G的態度也有分歧。“研究院可能站在技術創新的角度會比較支持，但網絡建設部門考慮到龐大的測試工作，更傾向于用成熟的4G網絡。”楊光對AI財經社分析，5G由于采用的是高頻段，需要建設更多基站，背后也需要大量的人力投入。

“按照原來的渠道，新的應用和場景在哪？能看到的就那幾個，而且你只是看見了，未來能不能收上來錢還不一定，這里有商業模式問題。”秦望表示，只能去找新的場景。

“這就是怎么去平衡長期的國家戰略與短期的運營商利益的問題。”楊光說，一方面，運營商作為企業，需要考慮投入產出比。而另一方面，作為國有企業，運營商還要考慮促進整個社會轉型，也要承擔社會責任。

“在5G部署上，絕不能再犯下4G時的策略錯誤，即不能過遲建設網絡。”中國聯通董事長王曉初直言，當年聯通在3G上有很大的先發優勢，第一個拿到成熟的3G牌照，但后來卻在4G時被中國移動搶了風頭。

王曉初也承認，現在5G的技術和商業模式想的還不是很清楚，“還要給制造商和研發機構一些時間，……，國際公司和中國公司都要審慎，根據商業模式制定投入和應用的點。”

“商業模式現在肯定是不清楚的。”Strategy Analytics分析師楊光說，5G的全新應用場景帶來了新的機會，“實現這個場景卻需要漫長的過程”。5G用到無人駕駛汽車還需要多長時間？工信部部長苗圩給出的答案是8-10年。短期看，5G最主要的商業模式還是靠移動寬帶掙錢。

華為高通暗戰

只有高通組的局才會聚齊如此多的通信行業大佬。

3月13日，特朗普否決了博通對高通的收購案，理由是“如果博通并購了高通，美國在創新科技和5G標準領域的領先地位可能會輸給中國。”而博通的一位前員工對AI財經社透露，博通與華為中興等中國公司的密切業務往來，是美國考量的重要原因之一。

5G標準爭奪背后的利益尤為驚人。誰主張的標準獲得通過，意味著早期的專利積累將發揮優勢。當年高通因為在3G、4G上萬件基礎專利，讓其賺得盆滿缽滿。無論是從國家戰略，還是從企業自身發展，自己支持的標準獲得通過，背后將帶來豐厚的利益。

從現在的競爭形勢來看，華為已成了高通強勁的對手。雖然雙方依然存在差距，但這個差距在逐步縮小。

但楊光認為，并不應該過分強調企業之間的競爭。“華為和高通處于產業鏈的不同層次上，高通在芯片這環里還是比較有優勢的，華為在系統設備也是一個領軍企業。”楊光認為，華為即使生產手機芯片，也僅限于自己使用，并不會對高通造成太大沖擊，“而電信市場，最核心的目標是形成全球統一的技術標準，大家合作把蛋糕做大。”

“網絡點燃了我們”

蘇波碰到了一個棘手的問題，他是一家AR眼鏡企業的創始人。他創辦的0glass專門為制造企業生產AR眼鏡，部分替代人工檢修設備。但他承認，現在大部分工廠都抱著嘗試的心態，糟糕的用戶體驗使得AR眼鏡出貨量十分有限。

事實上，在2015年前后，AR和VR一度受風險投資追捧，如今卻遲遲未能迎來爆發的節點。他們遇到的一個普遍尷尬是戴著頭暈。原因有兩個：分辨率太低，刷新頻率太低。

AR和VR的特效沒有辦法在4G環境下比較好的實現。眼睛看外部世界的刷新頻率大概為300多赫茲。而當前的VR頭盔的刷新頻率最高也才100多赫茲。眼睛對于分辨率的要求是8K，現在的VR頭盔一般只有2K，感到暈一點也不奇怪。

英特爾曾對CPU的渲染做了大量優化，在固定網絡上運行，發現依然無法流暢帶動VR設備。“AR/VR沒有爆發，一個重要原因是技術達不到。”

“別小看一個體驗升級，這是革命性的應用。”蘇波說。最早做智能手機的廠商是***的HTC，那是2000年，但等到智能手機真正爆發已經是2007年前后。原因顯而易見，在2G網絡才剛剛鋪設的年代，完全沒有辦法帶動智能手機的使用。

3G網絡正式商用后的3年時間，智能手機的普及率達到了一半。“網絡點燃了我們”，蘇波說，他同樣相信，5G將帶動AR應用的普及。

5G的應用想象遠非限于AR和VR。外界根據它的特性，把5G的應用場景總結成了三類：

一是寬帶增強，幾秒鐘下載一部電影，多路4K高清視頻同時流暢播放，360度的全景直播，以及AR/VR等技術將被廣泛使用。

二是高速率、低時延，這將適用于無人駕駛、工業自動化等領域，駕駛員在幾十公里外發出的操控信號，10毫秒之內就能傳達到車輛上。相比之下，人的每次眨眼是100毫秒左右。

三是海量連接，這適用于物聯網的特性，每平方公里內能夠達到上百萬的連接。

“當前已完成的第一個5G標準，主要針對eMBB（增強型移動寬帶）的應用場景。”華為張力鋒對AI財經社說，寬帶增強也是當下最迫切、最容易實現的場景。VR、AR、全景直播、4K高清電影等等，都將在不久進入人們的生活。一秒鐘下一部高清電影，這是5G時代人們熱議的話題。

5G可能會把VR和AR救活。