近日，意大利電動車制造商 X Electrical Vehicle(XEV)公司宣布，將與3D打印專家Polymaker公司合作生產3D打印電動車LSEV，這將是世界上第一款量產的3D打印電動汽車。

該車的制造周期大約在3天，車子最高時速達到43英里/小時，單次充電可累積行駛93英里。據悉，LSEV車身所有可見的部分都是通過3D打印出來，車子的底盤、座椅和玻璃除外。一輛完整車子的重量僅有450公斤。

雖然該款電動車還未進入生產，但XEV已經收到了7000個歐洲客戶的訂單。XEV官方宣稱，該款電動車產品降低了汽車零部件和組件的數量，從原來的2000個降低到了現在的57個，且都采用了最新3D打印技術生產。

3D打印汽車，是指應用3D立體打印技術生產的汽車，耐用又環保時尚，2011年9月，世界上第一輛“打印汽車”在加拿大亮相。2013年2月，世界首款3D打印汽車Urbee 2面世，它是一款混合動力汽車，絕大多數零部件來自3D打印。

2013年初，世界首款3D打印汽車Urbee 2面世，它是一款混合動力汽車，絕大多數零部件來自3D打印。Urbee 2是一款三輪的混合動力汽車，它的所有零部件都是3D打印出來的。正如Makerbot和Form 1正在重新定義制造業，Urbee正在致力于改變我們制造汽車的方式。

Urbee的生產車間是RedEye，世界上第一款3D打印機摩托車原型也誕生于此。Urbee2項目負責人和高級設計師是JimKor，擁有35年的汽車等工業設計經驗。Kor說3D打印的一個優勢是具有其他片狀金屬材料所不具備的靈活性和可塑性。傳統的汽車制造是生產出各部分然后再組裝到一起，3D打印機能打印出單個的、一體式的汽車車身，再將其他部件填充進去。新版本3D汽車需要50個零部件左右，而一輛標準設計的汽車需要成百上千的零部件。

這讓制造變得更簡單。Kor只要將模型的每部分上傳到打印機上，2500小時后，他就拿到了所有的塑料部件，然后他再把這些東西組裝在一起。完整的Urbee看上去像是一個大號電腦鼠標。

Urbee的打印材料大部分是塑料，當然，它的地盤和引擎還是鋼鐵。

“打印車”材料多是塑料

Urbee2依靠3D打印技術“打印”外殼和零部件，研究人員的主要工作包括組裝和調試，整個過程大概花了2500個小時。發布的視頻顯示，這輛汽車有3個輪子，除發動機和底盤是金屬，用傳統工藝生產，其余大部分材料都是塑料，整個汽車的重量為1200磅。

“打印”模型車只一兩天

3D技術對于汽車行業來說，并不陌生，在一些汽車企業，3D掃描、3D打印已經應用在前瞻的研發環節，并且大幅加快了新車開發。

在實驗室，工作人員首先把實體的機構件(如車門內飾板)，放到藍光區域內，旋轉不同的角度，就可以在電腦上快速生成三維圖。生成模型的精度可達0.01毫米。對相關數據調整后，另一臺類似于打印機的設備在原料上利用新數據制作新內飾門板，它在木料上按照既有數據切割、打磨，一兩個小時后，新門板完成。

制作零部件用幾個小時，制造一輛概念車也只需要一兩天。通用汽車前瞻技術科研中心每年需要制作大量概念車，概念車也利用3D技術打造。在研發中心的銑削室，研發人員正在利用3D技術制作EN-V電動聯網概念車，“過去制作一臺概念車，需要幾個人，花幾個月完成，現在只要完成設計，一兩天內就可以看到非常精確的實體。”

低成本汽車可“定制”

“一旦3D打印技術大量使用，汽車生產環節傳統的制作模具的環節可以被完全替代，生產周期和成本有望大幅下降。”國內汽車業資深分析人士指出，在新車量產前，開發大量模具耗時、費錢，而如果利用3D打印制作模具，有望使汽車制造工藝做到又快又好。

對于一些小眾需求，汽車企業也可以考慮。比如，消費者希望讓自己新車門把手與眾不同。現在這樣的需求是不可能滿足的，因為制作一個新把手就要開個新模具，其成本數十萬元計，如果能夠利用3D打印，那么成本只增加了一點點。

但是對于3D打印制作整輛轎車，一些專業人士也提出了不同的看法。“整輛車需要使用各種完成不同的材料，雨刷器的塑料就和中控臺的塑料不同，而且還有大量的金屬。”該分析人士指出，如果要打印整臺車，打印機就要應對所有材料，使他們都能適應打印的過程，并使這些材料實現其功能。