新能源汽車正在跳躍式發(fā)展，然而作為"心臟"的電池，卻成為拖后腿的短板，亂象不斷。目前新能源電池主要有兩種，一種是標準的圓柱形鋰電池，還有一種是軟包電池，這兩種電池各有優(yōu)缺點。圓柱形有18650和21700之分，目前比亞迪主攻18650，特斯拉等企業(yè)目前使用21700的，圓柱形優(yōu)點是穩(wěn)定，安全性高，但是容量低，這個低是相對的。所以一輛車需要成千上萬顆電池組合在一起。軟包電池的優(yōu)點是容量高，但是不穩(wěn)定，容易有安全隱患，所以各大電池廠都在努力攻克這個難題。

無法投保的電池

目前并沒有針對新能源車的車險品種，只能按照普通車險投保，但車損類的都不能保，這也就是說，如果因為交通事故導致電池損壞，我就只能自認倒霉。不過也有幾家新能汽車廠商對電池電芯是終身質(zhì)保的。

在新能源汽車普及程度較高的歐美國家，新能源車不僅有針對電池、動力系統(tǒng)等專屬的車險產(chǎn)品，還有相應(yīng)的維護和修理服務(wù)。此外，政府也會為新能源車主提供更為優(yōu)惠的費率，且保費的一部分還會用于公益事業(yè)，以呼吁更多車主使用。

國家規(guī)定與企業(yè)標準

榮威E50、北汽EV200、啟辰晨風、騰勢、比亞迪e6、秦、唐……目前在上海銷售的新能源車共有20多個品牌40多種車型，如雨后春筍，蓬勃瘋長。國家公布首批免征購置稅的新能源車目錄時，特別規(guī)定，目錄中新能源汽車的動力電池、電機、電控等關(guān)鍵零部件提供不低于5年或者10萬公里的質(zhì)保。

對于新能源車電池的使用壽命，目前大多數(shù)品牌經(jīng)銷商的說法是"電池2000次滿充滿放"，這就意味著，按照每次行駛在100公里以上，電池使用超過20萬公里。按平均2天充一次電，可滿充滿放10年。

"一毛錢開一公里"，純電動車使用成本低已經(jīng)成為共識，然而，車主要面對的問題是，龐大的電池更換費用。新能源車的電池費用，約占整車費用的一半至三分之二。以榮威550插電式混合動力車型為例，更換電池的費用為9.5萬元，超過購車價的一半。不過，隨著新能源車的產(chǎn)量提升和技術(shù)成熟，電池成本正在下降。

電池技術(shù)仍落后國外

我們的電池企業(yè)，無論是產(chǎn)品質(zhì)量、經(jīng)濟規(guī)模、盈利能力、研發(fā)隊伍、研發(fā)能力、研發(fā)體系，和實力強大的國外企業(yè)相差甚遠。我國的新能源車大多數(shù)采用鋰電池，選擇的是與美國相同的磷酸鐵鋰路線，但鋰電池技術(shù)整體水平仍落后于美國、日本。例如日本電池平均能量密度要高出中國平均水平的30%-40%，充電次數(shù)也能達到中國的幾倍。

目前，因為成本和技術(shù)等原因，國內(nèi)的新能源車轉(zhuǎn)向國外配套已經(jīng)成為趨勢。甚至有專家擔憂，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將重走傳統(tǒng)燃油車的老路，在關(guān)鍵零部件的供應(yīng)上陷入核心技術(shù)"空心化"尷尬。新能源車業(yè)內(nèi)權(quán)威左世全透露，目前，中國部分新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)，已出現(xiàn)低端重復建設(shè)的問題。

亟須政策完善

2020年預計年產(chǎn)量200萬臺，新能源車產(chǎn)量劇增的背后，將會產(chǎn)生大量報廢的動力電池。北汽集團董事長徐和誼表示，目前還沒有一個完美的技術(shù)能解決廢舊電池所帶來的二次污染的問題，現(xiàn)在廠家能做到的就是盡量延長電池的使用壽命，提高電池每公里的使用率。

現(xiàn)階段國家并沒有出臺汽車報廢電池的回收再利用方面的相關(guān)標準和規(guī)定。此外，我國不同車企的電池路線、電池規(guī)格都各不相同，也造成了動力電池型號過多、產(chǎn)量分散的問題。從新能源汽車報廢下來的電池并不是沒有價值，它還可以被用作儲能或者相關(guān)的供電基站、路燈等其他方面。如果新能源汽車動力電池梯次利用能被系統(tǒng)化和規(guī)模化，可以降低新能源汽車的生產(chǎn)和使用成本。