李一男

李一男，1970年出生，是湖南人，華中理工大學少年班畢業。15歲考入當時的華中理工大學少年班；26歲成為華為常務副總裁，2000年離職創辦港灣網絡，后被華為收購。此后，他先后出任百度首席技術官、中國移動旗下12580CEO；2011年以合伙人身份加盟金沙江創投。2015年4月，李一男公布了新的創業項目——智能電動車 。

2017年1月22日，深圳市中級人民法院二審判處其有期徒刑兩年六個月，并處罰金750萬元。2018年3月，前牛電科技創始人、CEO李一男已加盟梅花天使創投并擔任合伙人職務。

李一男為什么離開華為

華為內部私下有種說法，稱李一男當時的實際地位和權力僅次于“左非右芳”，不少人猜測他將成為任正非的接班人。任與李之間的關系更類似于師生或者父子的親情，有知情人士透露，直到現在，任正非提起李時仍感慨不已。不過，也有華為人士透露，華為人才濟濟，與李一男水平不相上下的還有四五位高手。

2000年，華為銷售收入已做到接近200億，30歲的李一男卻出人意料地起意進行內部創業。

李一男出走的真實原因至今仍不為外人所知，因為他和當事雙方中的另一方任正非一樣對外界刻意保持低調。有知情人士猜測，在華為取得傲人成績之后，李一男似乎覺得陷入了人生瓶頸，他更渴望通過單獨創業來贏得新的成功，就像一位離家出走的倔強男孩要以更大的成功向父親證明自己。

任正非當時鼓勵華為員工內部創業的想法，源于任預測到一場電信業寒冬即將到來，為此任曾經寫下流傳至今的《華為的冬天》。任正非認為，要應對電信業的冬天，可以把華為的分銷、培訓、內容開發、終端設備等業務，外包給華為創業元老，團結一大群志同道合的合作者，這樣，華為自身可以把全部精力集中在核心競爭力的提升上。但結果卻有些南轅北轍，一位前員工回憶，“該走的沒走，不該走的如李一男這樣的技術尖子卻放跑了”。 任正非最終同意了李一男內部創業的請求。按照李一男的設想，自己創業的港灣公司作為華為的合作伙伴，更多地是為華為服務，即成為華為的分銷商，代理華為的路由器和數據通信產品。不過，港灣公司后來卻與華為互為對手，這大概是任李二人始料未及的。任正非當時只要求李一男在華為內刊《管理優化報》上發表內部創業聲明，以免動搖華為軍心。李一男的出走似乎還與鄭寶用有關，華為內部一直流傳兩人不和，這一點華為內刊《管理優化報》有據可查，任正非承認當時自己沒有妥善協調鄭寶用和李一男，致使二人矛盾惡化，作為主管領導自己責任最大。任為此沉痛地檢討，任當年給自己評級打了C級。后在孫亞芳等其他高管的勸說下，才調高為B。鄭寶用當年則做了C級評價。 鄭寶用當年擔任華為常務副總裁，鄭比李一男更早進入華為，也是華為創業元老之一。鄭先后主持華為公司數代程控交換機的設計與開發，在通信技術產品的開發和研制中同樣做出重大貢獻，是任正非的得意干將。 任正非一直重視客戶需求，強調“客戶需求華為發展的原動力”。

走出華為的李一男拿著從華為股權結算和分紅的1000多萬元設備北上京城，在2000年底創辦港灣網絡公司。其后的發展表明：李一男并不滿足在華為取得的成功，他似乎有著更大抱負，期望再次感受到創業的激情。

港灣初始創業就碰到電信業的冬天，李一男聰明地收縮戰線把力量集中到數據通信業務上。中國互聯網業務高速發展，網民也成倍增長，這為數據通信業務帶來巨大的商機；同時，與移動通信業務的強手如林相比，數通領域只有思科一家獨大，后來者相對來說比較容易進入。對技術具有深刻洞察力的李一男敏銳意識到這一點：“華為目前在數據通信領域是一個相對薄弱點，同時也是一個潛在機會點，我本人也很感興趣在這方面發展。”

港灣和華為最初的合作是甜蜜的，港灣成為華為絕對一家獨大的企業網產品的高級分銷商。任正非期望港灣能成為華為內部創業的一個典范，并給足李一男面子，在李一男離開之際于深圳五洲賓客專門舉辦了場面隆重的歡送會。

渴望創業成功的李一男并不滿足港灣只是一家分銷商，他懷著更大的雄心，渴望能推出自己的產品。港灣成立—年內就迅速推出自己研發的路由器和交換機等數通產品，這意味著港灣從華為的代理商變為華為的對手。事實上，港灣是一家最為成功地應用了華為的戰略、戰術和企業經營理念的公司，港灣的“小華為”稱呼由此得來。不過，港灣更希望消除自己的華為痕跡，突出自己商業模式與華為的不同。

在李一男的精心經營下，港灣開始聲名鵲起。技術出身的李一男自然重視研發，港灣每年研發經費的投入占整體銷售額的12%-15%，研發資源人員占到公司員工總數的大半。港灣方面表示：自己是所有高科技企業中投入研發人力、物力比例最大的公司之一。