佐思汽研發(fā)布了《2025年汽車微電機及運動機構行業(yè)研究報告》。

汽車微電機是特指體積容量較小，輸出功率均在數(shù)百瓦以下的電機，微電機作為汽車上的關鍵零部件之一，一般用于滿足汽車對動力、精確控制和節(jié)能環(huán)保的需求。具有力矩大、噪音低、體積小、重量輕、使用方便、運行恒速的特點。

汽車微電機廣泛分布于汽車的發(fā)動機、底盤、車身三大部位及附件中。主要應用包括制動助力(制動輔助電機)、動力轉向(轉向助力電機)、座椅調節(jié)(座椅調節(jié)電機)、雨刮動作(雨刮電機)、空調調節(jié)、怠速控制器(調節(jié)怠速)、散熱器風扇(散熱)等。

汽車微電機在汽車中的部分應用場景

隨著汽車技術的發(fā)展，微電機的應用也在不斷擴展，例如在智能座艙、自動駕駛輔助系統(tǒng)、電動車的電池管理系統(tǒng)中也越來越多地使用微電機。不同數(shù)量配置的電機在部分功能上能夠顯著影響汽車應用功能的復雜度和用戶體驗，隨著各大品牌愈發(fā)注重用戶體驗，汽車微電機的需求將持續(xù)增長。

汽車微電機單車平均用量

來源：佐思汽研《2025年汽車微電機及運動機構行業(yè)研究報告》

汽車微電機典型應用場景：智能座艙

汽車的智能化程度已成為普通消費者的重要選擇標準，智能座艙作為承載汽車智能技術的直觀載體，與顯示、交互、操作系統(tǒng)、芯片等技術和產品的集成產物，將引領汽車行業(yè)智能化轉型，進入下半場。汽車微電機控制系統(tǒng)作為一種使得智能座艙內部的電動部件運動得以實現(xiàn)的驅動機構，仍將發(fā)揮著巨大作用。

汽車微電機在智能座艙場景下的應用實例

來源：佐思汽研《2025年汽車微電機及運動機構行業(yè)研究報告》

HUD翻轉電機解決方案

HUD可以將重要的信息，諸如行車速度、顯示水溫等，映射在風窗玻璃上的全息半鏡上，使駕駛員不必低頭，就能看清重要的信息。HUD的本質是為了提升駕駛安全的系數(shù)，但市面上的 一些抬頭顯示屏也存在一些缺陷，如正常的坐姿無法看到顯示屏信息，必須向前推動一個角度才可以看到(這種是沒有裝微型電機驅動的)，嚴重影響駕車安全性。

對于HUD顯示屏的大角度智能開合需求，在HUD中加入微型直流電機，通過輸入軸、換向機構、輸出齒輪組成傳動系統(tǒng)，可以實現(xiàn)對HUD角度調整。另外在散熱方面，通過微型電機控制風扇旋轉有效的控制抬頭顯示儀的溫度。

兆威科技HUD翻轉電機解決方案

中控屏用電機解決方案

中控屏是現(xiàn)代汽車內部的一個重要組成部分。它通常位于儀表板的中央位置，駕駛員和前排乘客可以方便地查看和操作。為了實現(xiàn)屏幕的位置和角度的靈活調整，為駕駛員提供更為直觀的信息讀取和便捷的交互方式，中控屏設計了兩種移動方式，一是采用電動驅動、可沿軌道進行左右滑動的車載屏幕，二是通過電動驅動裝置實現(xiàn)垂直升降的顯示屏。

拓邦電機 中控屏用電機解決方案

雖然移動方向不同但其技術原理是一致的，主要包括電動機驅動、電子控制系統(tǒng)、機械結構、傳感器等。而其核心則是電機，它提供所需的動力來驅動屏幕的滑動與升降。電機可以是直流電機、步進電機或其他類型的電機，通過電纜連接到車載電源。

隨著智能駕駛技術的進步，駕駛汽車所要判斷和提醒的信息也越來越多，傳統(tǒng)顯示技術顯然不能滿足這些需求，裝配智能屏幕已然是一個大趨勢。

座椅電機解決方案

在汽車座椅中，微電機可以實現(xiàn)座椅角度調節(jié)、座椅按摩等功能，為用戶減輕乘車疲勞，帶來舒適的乘車體驗。

電動座椅是指以電動機為動力，通過傳動裝置和執(zhí)行機構來調節(jié)座椅的前后位置、上下高度、靠背角度，更豪華的還可以調節(jié)大腿支撐、腰部支撐等，使駕駛員或乘員乘坐舒適的座椅。由于調節(jié)功能的差異，電動座椅中的微電機通常有4個，最多可達到8個。

極氪 7X 后排電動組合座椅

按照電機調節(jié)的部位和特點不同，電動座椅調節(jié)電機可以分為傾斜電機、前垂直電機、后垂直電機、滑軌電機、頭枕電機、腰托電機、安全帶預緊電機以及腿托電機。

來源：佐思汽研《2025年汽車微電機及運動機構行業(yè)研究報告》

電機是座椅電動調節(jié)執(zhí)行模塊的核心。以腰部支撐為例，腰部支撐調節(jié)機構主要由電動機、螺母、扭力彈簧、壓板等組成。針對腰托電機，德昌電機給出了解決方案，采用輕量化設計，體積相比于市場上正常腰托電機縮小60%;扭矩高，最大堵轉扭矩高達76.67mNm;效率高，最高工作效率可達66%。

德昌電機汽車座椅腰托電機解決方案

來源：德昌電機

汽車微電機典型應用場景：底盤

EPS電機解決方案

EPS(Electric Power Steering，電動助力轉向系統(tǒng))是指依靠電機提供輔助扭矩的動力轉向系統(tǒng)。由檢測駕駛者轉向操作扭矩的扭矩傳感器、根據(jù)扭矩信號計算助力扭矩并控制電機驅動的EPS ECU、產生助力的電機、使電機驅動力傳遞至轉向機構的減速器等構成。

EPS系統(tǒng)圖

全球EPS電機規(guī)模呈現(xiàn)穩(wěn)步擴張的態(tài)勢，預計2030年將達到197.7億元，2024-2030期間年復合增長率(CAGR)為3.01%。但由于進入該細分領域需要面臨的技術壁壘、資金壁壘和客戶壁壘，導致EPS電機行業(yè)進入門檻較高。

在技術方面，EPS 電機設計需要綜合考慮扭矩的發(fā)揮和穩(wěn)定性、電機噪音、電機轉速等參數(shù)，較為復雜的設計過程決定需要大規(guī)模的仿真及實物測試實驗。且電機作為EPS 系統(tǒng)的一部分，需要與傳感器、ECU 以及其他零部件等在集成程度方面有良好配合。因此，產品本身及其外延屬性都決定EPS 電機生產企業(yè)需要一定的人才和技術儲備。

EPS電機生產市場的供應商中，德昌電機、Asmo、博澤等廠家的解決方案如下：

EPS電機解決方案

來源：佐思汽研《2025年汽車微電機及運動機構行業(yè)研究報告》