ofo近日通過抵押融資方式獲得了阿里的17億元資金，其所面臨的資金風(fēng)波終于平安度過，有人認(rèn)為它們可以依靠用戶的租金獲得盈利，而目前每月20元的租金過于暴利，在共享單車行業(yè)希望獲得暴利難度大。

在網(wǎng)約車市場，滴滴做大以后，如今可謂暴利。在日常的使用中，滴滴連番漲價之后如今的收費(fèi)即使是拼車費(fèi)用也比出租車貴，而非拼車價格甚至比出租車要貴20%以上，其能獲得如此暴利與它對用戶的使用習(xí)慣培養(yǎng)有很大關(guān)系，畢竟相較出租車來說其更為便利。

另一個因素有助于滴滴取得暴利的，或許還在于滴滴可以抓住使用出租車的用戶群體中的高端人群，這部分用戶收入較高，他們不在乎價錢更在乎服務(wù)品質(zhì)，當(dāng)下滴滴的車輛和司機(jī)在質(zhì)素方面還是高于出租車的。

在共享單車行業(yè)顯然不一樣，共享單車服務(wù)的主要是短距離出行的用戶，過于昂貴的價格讓用戶或是轉(zhuǎn)而步行或是干脆自己購買一輛單車，以當(dāng)下共享單車的月租金20元來算，兩年的租金足以購買一輛還不錯的單車了。

共享單車行業(yè)無法如網(wǎng)約車市場一樣，在取得了壟斷性的市場份額之后只抓住高端用戶，它更需要普遍服務(wù)，使用的用戶越多越好。共享受到用戶使用頻率的影響，共享單車的電池需要依靠用戶騎行來充電，一旦騎行的用戶減少了，時間稍長就會出現(xiàn)無法使用的現(xiàn)象，而租金的上升導(dǎo)致使用的用戶減少，這會形成惡性循環(huán)，導(dǎo)致用戶的使用體驗(yàn)惡化。

共享單車行業(yè)發(fā)展已有數(shù)年，如今市場留存的共享單車故障率大幅提高，導(dǎo)致共享單車企業(yè)的運(yùn)營成本大幅上漲，成本的大幅上漲而難以提高用戶的租金費(fèi)用，兩廂擠壓之下導(dǎo)致共享單車企業(yè)經(jīng)營困難，這注定了該行業(yè)屬于低利潤行業(yè)。

或許正是因?yàn)檫@些原因，兩大共享單車企業(yè)中的摩拜在取得了優(yōu)勢的市場份額之后，希望將它的流量通過網(wǎng)約車來變現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)收入來源多元化，提高自己的收入。ofo受制于其最大投資者滴滴的限制而遲遲未能推出網(wǎng)約車服務(wù)，這導(dǎo)致它難以通過發(fā)展多元化業(yè)務(wù)提高收入。

本次ofo通過抵押其大部分動產(chǎn)的方式獲得阿里的投資，有分析認(rèn)為這是它聯(lián)手阿里來逼迫最大投資者滴滴讓步，筆者認(rèn)為可能性很高，如能實(shí)現(xiàn)將可以解除滴滴對ofo的限制，為ofo的未來發(fā)展打開空間，從這方面來看恰恰反映了ofo在共享單車行業(yè)難以獲得高利潤，因此迫切希望發(fā)展多元化業(yè)務(wù)。

如今兩大共享單車企業(yè)摩拜和ofo并未能安心守住自己的優(yōu)勢市場份額，滴滴發(fā)展自己的共享單車業(yè)務(wù)青桔單車同時還托管了小藍(lán)單車，阿里同時也大舉投資哈羅單車，特別是哈羅單車在摩拜和ofo提升包月費(fèi)用的時候它繼續(xù)堅(jiān)持了此前的超低包月費(fèi)用，這也壓縮了摩拜和ofo取得利潤的空間。