2024年傳統重卡市場增長乏力，新能源重卡銷量卻一路狂飆。數據顯示，2024年新能源重卡銷量預計超7萬輛，市場滲透率突破10%。這其中，混合動力重卡以黑馬之姿進入市場大盤，份額不斷提升。

頭部車企入局擴大聲量

混合動力是新能源汽車除純電動、燃料電池之外的一條重要技術路線，此前在商用車特別是重卡領域，受限于技術開發難度大等多重因素影響，推廣較為緩慢。

車企為何加速布局混動重卡？從目前車企推出的產品目標市場來看，目前混動重卡主要瞄準800公里以上的長途運輸應用場景，特別是干線長途運輸場景。在這些場景中，純電動重卡的續航里程基本無法覆蓋，燃料電池重卡雖然可以滿足需求，但運營成本太高，且受加氫站布局情況限制。混動重卡通過整合電機輸出功率可實現更高的動力性和燃油經濟性。

此外，混動重卡能整合電機和發動機的輸出，提供更好的動力性能。比如，福田歐曼混合動力重卡具有730匹馬力以及3900牛·米的扭矩，這樣的動力能讓貨車司機比較容易完成重載起步、爬坡等復雜操作，也能適應山區復雜路況，起步響應快速，滿足長途干線運輸需求。

業內人士認為，商用車行業正邁向低碳化、智能化、高端化的新階段，多元化技術路線正逐步形成。在探索純電與燃料電池技術商業化應用的過程中，混動技術作為過渡性方案，其重要性不言而喻。其中，混動重卡憑借其獨有的性能優勢，有望在交通運輸領域構建一個綠色、智慧的運力新生態。福田汽車相關負責人預測，到2030年混動重卡市場占比將達到30%，成為重卡行業的絕對“黑馬”。

應用干線運輸降本增效

混動技術作為融合兩種或多種動力源并將各自優勢最大化的技術路線，具有工況適應性強、油耗低、長續駛等特點。在重載和爬坡等工況，混動重卡可切換驅動模式，實現高效能量轉換，確保車輛擁有強勁的動力輸出。“這種無縫驅動切換，使得混動重卡能夠適應各種復雜運輸場景，大幅提升運輸效率。同時，電驅動系統能夠在瞬間提供強大的扭矩輸出，從而使車輛在起步、加速和爬坡等工況下的動力表現更為出色。”中國汽車工業協會的總工程師葉盛基介紹說。

然而，在具備技術優勢的同時，混動重卡需要配裝柴油機和電機兩套動力系統，使其購車成本遠高于燃油重卡。高昂的初期投入成為制約混動重卡大規模推廣應用的重要因素之一，導致許多車企望而卻步。不過，這對少數愿意重點涉足混動重卡的車企而言，混動重卡的差異化技術核心優勢更容易形成。

“憑借技術優異與產品創新的雙重優勢，福田汽車正在積極構建更加完善的混動重卡品系。”2024年7月5日，福田歐曼混動產品發布會在北京舉行，重磅發布新一代混合動力重卡產品。福田汽車相關負責人介紹，企業基于FHS-A超級混動技術平臺，目前推出了HEV和PHEV兩種混動重卡產品，其中福田歐曼星輝HEV重卡主要聚焦干線運輸場景，如快遞快運、冷鏈、普貨等長途運輸需求，全面覆蓋國道、高速公路的典型工況。歐曼星翼HEV和星翼PHEV重卡則聚焦普貨、煤炭、港口等中長途運輸需求，更適用于國道為主、高速公路為輔的路況。在這些場景中，通過高效的節能技術和強勁的動力輸出，能夠有效降低用戶的運營成本，提高運輸效率。

相關數據顯示，相較燃油重卡，混動重卡在相同工況下可降低燃油消耗約10%，同時大幅減少二氧化碳和其他有害物質的排放。這對于改善環境和空氣質量，推動綠色交通體系建設具有積極作用。

貨車司機陸師傅是一位福田歐曼混動重卡用戶，“在國道行駛時，經常遇到紅燈或者擁堵情況，停車或者怠速行駛非常普遍。如果是燃油車，在不熄火駐車的情況下發動機依舊在工作，燃油在持續損耗。混動重卡可以在停車、怠速時候轉換為電驅動，減少油耗，再加上其它節油技術，日積月累下能省出一筆不小的費用。”陸師傅為此還做過統計：1個月能省大概700升油，一個月能省5000多元，一年就能省出6萬元左右的成本。“省下就是賺了，運輸效益非常好，賺錢多了就能更好地改善生活，我就覺得值！”陸師傅說。