電子發燒友網報道（文/梁浩斌）在剛剛落幕的CES 2025期間，美國激光雷達公司Cepton宣布Koito對其公司的收購已經完成，并在1月7日生效，與此同時Cepton也從納斯達克退市。

而在這一屆CES上，Koito的展臺上也已經展出了Cepton的產品，并在Cepton的激光雷達產品上加上了Koito的logo。

是股東，也是客戶

在收購之前，Cepton和Koito一直有著非常緊密的關系，Koito在過去幾年里持續增持Cepton股份，持股比例從2022年11月的12.5%，到2024年5月增長至30.2%。而Cepton官網上被收購公告的上一條就是去年5月份與Koito簽訂重大工程合同的消息，當時Cepton還表示，激光雷達將借助于Koito的合作加速進入汽車OEM廠商。

很快，在7月份，Cepton在官網宣布與Koito簽署了最終協議，以每股3.17美元的全現金交易價格出售公司所有已發行的股本。

Koito是日本汽車照明行業的Tier1巨頭，在Cepton官網上的表述，這次收購共同的愿景包括：

通過部署精密傳感和智能感知解決方案來提高各級自動駕駛的汽車安全性；
Cepton 在激光雷達創新方面的領導地位與 Koito 在高端汽車解決方案工業化方面的廣泛專業知識相結合；
提高了財務穩定性，使Cepton的技術能夠長期致力于大規模市場采用；
統一和精簡的供應鏈，縮短開發周期，并從項目啟動到售后提供全方位支持；
擴大全球客戶和合作伙伴網絡，在關鍵OEM驅動市場實現更深入滲透。

Cepton首席執行官兼聯合創始人裴軍博士表示：“我們很高興能與Koito合并為一家公司，因為通過多年的密切合作，Cepton和Koito之間已經產生了協同效應。汽車工業已經在試驗激光雷達技術近十年了，而我們的結合正處于一個關鍵的轉折點，在這個轉折點上，試驗必須過渡到全面、長期的部署。與Koito聯手使我們能夠最大限度地發揮我們在為客戶交付最重要的東西方面的優勢：性能、可靠性和成本之間的真正平衡。”

Koito總裁兼首席運營官Michiaki Kato先生補充道：“Cepton的加入將增強Koito加強其全球領導地位的能力，特別是在為各種車輛類型和應用設定精密傳感技術行業標準方面。作為Koito‘照亮我們可持續未來’愿景的一部分，我們的目標是使激光雷達成為全世界汽車制造商可以使用的科技。隨著Cepton團隊的加入，Koito致力于推動安全、智能和可持續出行的未來。”

激光雷達的獨家技術

Cepton創始人裴軍博士曾在Velodyne公司領導了HDL-64這款重量級產品的開發，但后來出來創業時，沒有延續過去的技術路線。

Cepton在目前普遍的MEMS微振鏡、轉鏡、棱鏡掃描等混合固態路線之外，開拓了一條新的路線。Cepton用類似于揚聲器的原理，使用線圈等結構去驅動激光雷達陣列，通過發射和接收端信號連接，并使其保持微動，在運動過程中完成空間掃描。這種結構被稱為MMT（Micro Motion）技術，好處是避免了目前市面上激光雷達中存在的機械結構磨損，且沒有鏡片對光線的衰減作用。

不過相對地，MMT的技術需要對復雜的協調性運動進行處理，這對于系統的計算能力有很高要求。此前Cepton花費三年時間，研發出一款成本只需1美元的車規ASIC芯片，結合照明控制和檢測功能，低成本，低功耗設計，無縫集成到專有的微光學陣列。

Cepton在2021年初推出了一款全球最小的近距離廣角激光雷達Nova，具有90~120°（H）和60~90°（V）的視場角（FOV），重要的是成本將低于100美元。除此之外，Nova尺寸僅為3.5cm x 3.5cm x 7.5cm，重量不到350克，體積之小甚至可以集成到車燈內。

而此前Cepton與Koito的合作，有很大一部分在汽車大燈與激光雷達的融合上，畢竟Koito的優勢領域在于汽車大燈，這也使得兩家公司在合并后將會有一個較好的技術協同。

在CES2024上，Cepton展出了下一代旗艦汽車激光雷達Ultra，在12W的功耗下實現300米范圍（10%反射率）和0.05x0.05的角分辨率，并且Ultra激光雷達的尺寸僅為150mmx24mmx90mm，Cepton聲稱這是世界上最纖薄的遠距激光雷達。這款激光雷達也是今年CES上Koito重點展出的產品之一，展出了實車安裝的Ultra激光雷達，并現場演示其高分辨率點云。

小結：

過去短短三年時間里，海外激光雷達行業經歷了從扎堆上市到退市、合并、破產，一直難以落地的問題持續困擾著激光雷達初創企業。盡管Cepton此前也獲得了不少車企合作定點，比如曾經獲得了來自通用集團的全球最大ADAS激光雷達量產獨家訂單，然而這些項目最后都不了了之。如今被自己的股東，同時也是自己的Tier1合作伙伴收購，或許也是Cepton這家公司的最好歸宿了。