舍弗勒雙級聯行星排同軸電橋減速器

技術類型：量產技術

技術簡介：

在9月27-29日舉辦的2024世界新能源汽車大會上，舍弗勒雙級聯行星排同軸電橋減速器榮獲“全球新能源汽車前沿及創新技術評選-創新技術獎”。

該減速器集成了雙級聯行星排和拉維娜式行星排差速器，實現了模塊化和輕量化的同軸減速器設計方案，扭矩密度高達253Nm/kgCLTC工況效率高達98.3%。

技術亮點：

雙聯行星排或雙排行星排：不僅可以實現大速比，獲得高扭矩密度，還可以使減速器尺寸更小，以滿足整車嚴苛的空間布置要求。

NVH性能：以試驗數據的相關性分析和傳動系統聲振理論計算相結合的方法，辨識出減速器的主要振動噪聲源，并創新性地提出一種高度穩健、易于制造的齒輪微觀幾何修形方案。

應用前景：

舍弗勒同軸電橋減速器已經在極氪001、007、009光輝版、極客7X及銀河E8等暢銷車型上得到應用。

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匯川聯合動力推出PD4H混碳電控

技術類型：即將量產技術

技術簡介：

根據匯川聯合動力10月15日公眾號消息，其推出了采用Si和SiC混合功率模塊的電機控制器產品--PD4H混碳電控。

PD4H混碳電控基于第四代電機控制器平臺進行開發，采用英飛凌新一代的IGBT和SiC MOSFET混合模塊，優化并利用EDT3IGBT 和Gen2 SiC的技術優勢，使得兩種芯片性能兼容匹配，發揮不同芯片在不同工況下的技術優勢，具備效率高、兼容性強、性能強勁等特點，其峰值功率可覆蓋150~250kW的動力總成系統。

技術亮點：

效率高：PD4H混碳電控CLTC工況實測效率高達98.5%，較采用同代Si基器件的電機控制器效率提升1.5%，且成本較全部采用SiC器件大幅下降。

兼容性強：功率模塊采用標準HPD封裝，與當前主流的Si和SiC模塊的封裝保持一致，逆變模組采用電容、功率磚和控制板疊放的結構，尺寸僅為190x150x90mm，外部接口完全兼容當前匯川聯合動力的逆變磚、三合一和多合一等產品。

性能強勁：通過優化的驅動和控制策略保證了Si和SiC芯片的均溫，且器件結溫支持長時175℃C工作，PD4H混碳電控峰值功率可達250kW，對應的母線電壓范圍覆蓋210~485VDC電動工況下峰值電流可達620Arms。

應用前景：

PD4H混碳電控的成本較全部采用SiC器件大幅下降，在工況效率僅損失0.3%的情況下，依然可以為整車帶來約3%的綜合續航里程提升，從而有效地降低了電池成本。

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星驅科技磁場可調電機

技術類型：預研技術

技術簡介：

根據星驅科技10月22日公眾號消息，其發布了一款磁場可調電機，融合了永磁勵磁和電勵磁兩種勵磁方式，實現了電機氣隙磁場的平滑可調，從而拓寬了電機的應用范圍和適應性。

該凸極式混合勵磁電機專利公開號CN114389422A，主要由第一勵磁組件(1)、轉子組件(2)、定子組件(3)和第二勵磁組件(4)組成。轉子組件置于定子組件內部，兩端分別裝配勵磁組件通過這兩個勵磁組件提供電勵磁。取消了傳統電刷和滑環裝置，保障了電機運行的可靠性和使用壽命。

技術亮點：

除混磁電機固有的氣隙磁場可控性強、可以提升效率、擴大恒功率范圍等優勢之外。

高功率密度和轉矩密度：采用軸向與徑向復合凸極結構，將勵磁組件內置于定子兩端，提升了空間利用率的同時增強了功率密度與轉矩密度。

低成本：優化了永磁磁鋼用量，在提升性能同時優化成本。高效率:顯著降低空載拖曳損耗，在峰值功率下拖曳損耗較永磁同步電機可減少1.5%，能有效降低整車電耗。

應用前景：

混磁電機結構復雜，難點主要在勵磁控制、磁場定向控制、保護功能和效率優化等，限制了其在新能源汽車上的應用。