好久沒有寫東西了，主要是因?yàn)樽约阂膊恢缹懮读恕Ｗ罱此剂艘幌拢饕蛴卸?/span>

1. 可以說的新東西不多了。

電子電氣架構(gòu)是一個偏工程技術(shù)的領(lǐng)域，頂層的理論和思想也就那么多，前面已經(jīng)寫了很多了。任何技術(shù)都有自己的瓶頸期，我們已經(jīng)快速地到達(dá)了下一個瓶頸期：從分布式架構(gòu)過渡到了集中式的階段，短時間也很難再有什么大的突破了。除非芯片技術(shù)、通信技術(shù)有了本質(zhì)的飛躍，否則就只能是在當(dāng)前的形式上面不斷地進(jìn)行完善，那就完全屬于工藝改進(jìn)，而非換代了。無論是艙駕融合還是所謂的跨域融合，也許會稍微提升某些方面的性能，至少在目前看來不會為車輛增加很多的附加價(jià)值或者功能，而且開發(fā)代價(jià)將會呈現(xiàn)幾何級數(shù)的增加，從經(jīng)濟(jì)角度上來看并不一定劃算。再加之我也不是一個喜歡雕花的人，有些東西說過了，即使沒有那么透徹和準(zhǔn)確，也懶得再去反復(fù)說明和論證，因?yàn)檫@對大家也產(chǎn)生不了更多的價(jià)值。而且，中國的車企是否能夠賺錢也不是電子電氣架構(gòu)一個技術(shù)領(lǐng)域可以決定的，無論電子電氣架構(gòu)多么NB，如果車企的產(chǎn)品定位、運(yùn)營管理效率等相關(guān)方面無法跟上，該虧錢還是要虧。甚至是技術(shù)越先進(jìn)虧得越多。因?yàn)椋绻麤]有銷量的支撐，那么龐大的投入就必然帶來財(cái)務(wù)上的虧損。

2. 多說無益。技術(shù)可以改變世界，但技術(shù)人員改變不了世界。技術(shù)只是一個工具而已。

中國現(xiàn)在最缺的已經(jīng)不是技術(shù)了，而是真正的企業(yè)家。因?yàn)槠髽I(yè)家決定了做什么和不做什么，更重要的是如何分配資源（具體見我的上一篇文章《二月二，龍?zhí)ь^》）。對于當(dāng)代中國這樣有著雄厚資金實(shí)力、龐大市場以及海量工程技術(shù)人員的環(huán)境而言，大部分技術(shù)問題的解決都只是意愿與時間的問題。唯一的希望就是企業(yè)家們也能夠有時間多聽一聽不同的聲音，而非一直活在自己的世界中，從而能夠作出更為理智的決定。

這幾年行業(yè)卷得太狠，在短短三四年的時間內(nèi)就基本完成了全行業(yè)的技術(shù)與形態(tài)的升級，各種可用的技術(shù)基本都已經(jīng)被應(yīng)用了，各種可能的架構(gòu)形態(tài)都已經(jīng)有人在做了。可以說的新鮮玩意太少了。無論是以太網(wǎng)、TSN、DDS、SOME/IP，還是SOA、域控、區(qū)域控制器、跨域融合、智能配電等等。

對于做技術(shù)的人而言，只有在技術(shù)更新迭代的時候價(jià)值才是最高的。如果技術(shù)已經(jīng)定型，剩下的只是雕花的工作，那么大家的差距就不大了。最多是一個高手用一周解決問題，一個新手可能花一個月。于是，對于高層管理者而言，讓便宜的新手多加點(diǎn)班就可以了，何必要去找那么多層級高的人呢？又貴又不好管理。而且，如果員工們每天都在996與007，高層們就會覺得自己發(fā)出去的工資很值。這種情緒價(jià)值對于很多人來說也是很重要的。

現(xiàn)在，一個OEM能夠想到的和看到的，其他的OEM也必然同樣可以想到和看到，即使時間上有先后，但鑒于汽車研發(fā)周期長的特點(diǎn)，大家先后也都能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。這是因?yàn)椋瑤缀鯖]有一個OEM有那種獨(dú)門秘籍可以讓自己遙遙領(lǐng)先于他人。大家拼的更多的還是造型與宣傳。這也是為啥現(xiàn)在保時米那么火的原因，因?yàn)槿思抑辽僭煨涂雌饋聿诲e，大老板又自帶流量。這兩點(diǎn)就足以讓保時米一鳴驚人了。至于所謂的智能化之類的東西，更多的時候就是一個宣傳手段，在國內(nèi)，除了“遙遙領(lǐng)先”確實(shí)比大多數(shù)人強(qiáng)了那么一點(diǎn)點(diǎn)，其他人都在伯仲之間。因?yàn)檎麄€行業(yè)水平就在這里，想真正遙遙領(lǐng)先是不可能的。你如果比別人領(lǐng)先個一兩年確實(shí)是NB的，但要想靠這個優(yōu)勢持續(xù)賺錢還是很難的，除非你能一直保持相對優(yōu)勢。造車不是百米賽跑，也不是馬拉松。因?yàn)槟愕母偁帉κ蛛S時都可能放大招、甚至換賽道，新的玩家隨時都可以下場，任何技術(shù)和模式都有走到盡頭的那一天。如果哪一天某斯拉開放了自動駕駛的底層技術(shù)，又或者人工智能行業(yè)取得重大突破，那么大部分人又重新站在了同一個起跑線，那個時候，新的一輪競賽就又重新開始了。

不管怎樣，這幾年汽車行業(yè)的內(nèi)卷至少有以下兩個好處：

1. 提升了國內(nèi)行業(yè)整體的技術(shù)水平。唯有外在的壓力才是最實(shí)實(shí)在在的前進(jìn)動力，整個行業(yè)的技術(shù)水平得到了很大的提升，以至于到了現(xiàn)在這種在技術(shù)上卷無可卷的境地。接下來需要大幅度提升的應(yīng)該是管理水平、營銷與盈利能力，以實(shí)現(xiàn)可以以較低的開發(fā)成本開發(fā)出真正有競爭力的好車的目標(biāo)，而不是維持目前現(xiàn)在這種純粹的消耗戰(zhàn)：既不停的燒錢，又不惜代價(jià)的犧牲員工的福祉。

2. 創(chuàng)造了眾多的就業(yè)機(jī)會。不論如何，如果這么多的新勢力的加入和老勢力的擴(kuò)張，汽車行業(yè)不會在短短幾年中創(chuàng)造這么多的就業(yè)機(jī)會。雖然沒有看到相關(guān)的具體數(shù)據(jù)，但個人感覺汽車行業(yè)創(chuàng)造的就業(yè)至少是5年前的兩倍以上。帶動的相關(guān)產(chǎn)值也肯定會增加，但肯定很難達(dá)到兩倍的數(shù)值。這也是為什么大家都不賺錢的原因：投入多了很多，但產(chǎn)值增加有限。究其原因，國內(nèi)的汽車市場可增長空間有限，那么大家就只能在存量市場中競爭了。于是，也就只能靠低價(jià)來搶奪其他人的份額了。

美國哲學(xué)家詹姆斯·卡斯在《有限與無限的游戲》中提出了有限與無限的游戲的理論，以及如何用這個理論來理解人生、商業(yè)、文化等領(lǐng)域的大格局。有限游戲是以取勝為目的，無限游戲是以延續(xù)為目的，兩者的區(qū)別在于是否有邊界。商業(yè)游戲就是一場無限的游戲。在這場無限的商業(yè)游戲中，沒有所謂的時限，沒有所謂的終點(diǎn)，更不存在所謂的贏。游戲的首要目標(biāo)就是讓游戲一直玩下去，只有這樣，才能成為無限游戲中的頭號玩家。

汽車行業(yè)顯然就是一種屬于無限游戲的商業(yè)活動。把別人卷死不等于自己就一定可以活下去。戰(zhàn)國末期，秦朝憑借虎狼之師逐漸的統(tǒng)一了華夏大地，但卻二世而亡。那個時候，因?yàn)槎际侨A夏內(nèi)部的事情，換了一個大佬也無所謂。但現(xiàn)在汽車行業(yè)要考慮全球市場，千萬不能自己把自己人都給卷死了，卻便宜了外人啊！

那么，究竟要卷到什么時候才能結(jié)束呢？不管怎么樣，當(dāng)前的行業(yè)玩家太多了，汽車行業(yè)是依靠規(guī)模效應(yīng)的，手工作坊肯定活不久的。不卷的時候一定有一個明顯的特征：整個行業(yè)只有幾家大的集團(tuán)存在，每個集團(tuán)都有自己的細(xì)分市場，大家能夠有序的進(jìn)行良性競爭，又各自都能賺到合理的利潤。

有人說：現(xiàn)在國內(nèi)汽車行業(yè)卷，那么都出海就好了。先不說海外有多少強(qiáng)大的競爭對手與未知性，國內(nèi)這種產(chǎn)能的增長能力即使是供應(yīng)全世界都會很快又過剩的，大家很快又會卷起來的。而且窩里斗的惡習(xí)如果不能徹底更改，那么中國的汽車行業(yè)又會重復(fù)當(dāng)年通信行業(yè)的老路，于是，大部分OEM也就只是多活了兩年而已。最終肯定還會走到只有幾個巨頭活著的地步。如果前面所言不虛，那么汽車行業(yè)的終局也就可以看的很清楚了，只不過誰能站到最后還尚未可知。

縱觀繁華須落盡，終是過往如云煙。十年之后，再回望如今的汽車行業(yè)，大家能夠記住的也許只是些許片段，那些活下來的車企一定會大講特講過去如何做了正確的決定，MBA的課程中有會多了幾個案例，唯有經(jīng)歷過這個大潮的個體會回憶起自己是如何被卷的生無可戀。

祝愿大家都能好好的活著，看到汽車行業(yè)回歸正軌的那一天。因?yàn)檫@個世界上所有的事物的發(fā)展都不是一帆風(fēng)順的，正所謂：分久必合合久必分，亂到極點(diǎn)才能不亂。