“我們很高興能夠與 Cadence 合作。Cadence 強大的團隊協助和全方位的技術支持，幫助我們實現在更短的時間內開發出足夠安全可靠的產品。未來我相信我們一定會加強彼此的聯系，為賽車行業帶來革新，為中國賽車帶來更多的從不可能到可能。”

——凱越機車總工程師文發模

1894 年，英國人霍普金斯（Hildebrand & Wolfmüller）制造出了第一輛摩托車，這標志著一個新時代的開始。隨后，在 20 世紀初，隨著摩托車制造技術的提升，一些廠商開始研發更強勁的引擎和更加穩定的車架設計，使得摩托車逐漸成為速度與力量的象征。隨著時間的推進，這種對速度與力量的追求并未停歇。當今時代，在科技的加持下，摩托車煥發出在速度和極限體驗方面的新鮮生命力，俯沖、翻越、飛騰還是追逐……摩托車賽事每年都在上演一幕幕“速度與激情”的壯觀場面。

在這樣的背景下，高性能賽車和國際賽事往往讓人聯想到海外品牌的激烈角逐。然而，國內品牌在這一領域卻鮮有露面。直到凱越機車的出現，打破了這一認知。2023 年 1 月 15 日，凱越參加達喀爾賽事并順利完賽。這是達喀爾拉力賽歷史上第一次出現由中國車手駕駛中國完全自主制造賽車參加世界級賽事的陣容。達喀爾 45 年歷史中，終于有了中國制造的摩托車參賽且完賽，這是凱越的成就，也是中國摩托車愛好者夙愿的實現。

賽車性能和研發密不可分。凱越一直積極引進先進技術，專注研發高性能產品。作為合作伙伴， Cadence CFD 團隊為凱越提供了強有力的支持。最開始凱越與 Cadence CFD 團隊分享了一款實車幾何，Cadence CFD 團隊隨即提供了一個完整的 CFD Benchmark，取得了非常好的結果。尤其是 Fidelity 工具前處理的自動化和高效性給凱越留下了深刻的印象。

賽車場上，任何一場賽事都是分秒必爭，而賽車的行駛阻力是制約速度的一個主要因素。為了降低阻力，任何一家公司都會投入大量的資金和精力進行技術研發，凱越也不例外。CFD 就是凱越“降阻”最重要的技術手段之一。

摩托車整車結構十分復雜，CFD 工程師要處理的幾何結構通常包含幾萬個面。凱越當時面臨的最大困難就是怎么把賽車密封成一個實體并進行網格劃分，尤其是幾何密封。以前完成整車幾何密封全靠工程師手動完成，即使是熟練的工程師，這個過程也需要半個月。然后再依次生成面網格、體網格。整個過程的效率很低，嚴重影響產品的開發周期。

而Cadence Fidelity CFD 可以處理任意臟面幾何,對幾何全自動密封、網格生成不要求絕對水密幾何，以及由體到面的 V2S 網格生成技術等極大引起了凱越的興趣。引入 Cadence Fidelity CFD 軟件之后，借助于全自動密封技術 AutoSeal 和極速網格生成技術，凱越把前處理時間從半個月降低到了一個工作日，并且全流程實現了自動化。Cadence Fidelity CFD 的助力，讓凱越的空氣動力學跟世界先進賽車可以達到同一級別。

現在，Cadence CFD 工具已經成了凱越日常 CFD 分析不可或缺的一部分， Fidelity CFD 工具極大地降低了凱越的人力成本，壓縮了產品上市時間，提升了凱越在整個市場的競爭力。通過這些技術的應用，凱越機車不僅在國際賽場上展現了中國制造的實力，也為國內摩托車行業的發展樹立了新的里程碑。

關于 Fidelity CFD工具

Fidelity CFD 統一的工作流程除去了工具間的數據傳輸，能讓我們以更快的求解速度獲得更高精度的預報結果。Cadence Fidelity CFD 是一個同時具有高階數值格式、尺度解析湍流模型和 GPU/CPU 加速功能的商用 CFD 軟件平臺。

Cadence FidelityCFD

解決了計算流體動力學領域里

極具挑戰的幾大需求：

精準可靠地預報湍流的分離。現有較高精度的方法耗時過長，通常需要一周甚至更久時間，無法滿足產品開發周期不斷縮短的市場需求；而速度較快的方法則精度又欠佳。

進一步減少地面試驗（風洞）或飛行試驗。

求解器穩健性和自動化程度的提升能夠支持多學科仿真，可對同一幾何模型同時進行多物理場仿真。

網格生成流程幾乎無需用戶參與。市場上現有的網格生成器自動化程度非常有限，人工處理幾乎占用 80%的工程耗時。而 Fidlity CFD 網格生成模塊可以將這一時間從數天縮短至數小時。

在現有的和新一代基于 GPU 的高性能計算（HPC）平臺上均可高效地并行運行。