11月6日，小鵬汽車發布了“鯤鵬超級電動體系”，其中“鯤”代表增程系統，“鵬”代表純電體系。這一體系標志著小鵬正式入局增程市場。何小鵬提到，“再做一個普通增程車已經沒有意義。”小鵬希望通過更靈活的補能方案為不同市場需求提供更好的支持。

2023年11月，增程路線的主力實踐者、理想汽車創始人李想也曾發微博稱“還在堅持多檔PHEV（插電混動）的車企，會在未來一兩年都轉換成增程式（REEV）的技術路線。這個判斷可以2025年來驗證。”除此之外，小米汽車、極氪、智己、埃安、阿維塔等新勢力車企也紛紛宣布增程車計劃，一些傳統跨國品牌如豐田、奔馳、福特、現代等也將目光投向了這一市場。為何越來越多車企都布局增程式電動車？純電難道不香了嗎？

純電焦慮不可避免？

隨著特斯拉的純電汽車迅速搶占了市場，我國的車企也瞄準純電汽車方向，設計研發純電汽車。雖然純電汽車的市場已經相對穩固，且市占率逐年上升，但其充電焦慮和續航里程焦慮等問題依然存在。

為了解決充電焦慮的問題，充電設施的建設也明顯加快，據數據統計，截至2024年7月底，全國充電樁總量達到1060.4萬臺，同比增長53%。其中，公共充電樁為320.9萬臺，私人充電樁為739.4萬臺。雖然大力建設充電設施，但短期內仍無法滿足日益增長的電動車市場需求，充電時間長依舊是純電汽車不得不面對的問題，尤其是在長假出行需求增加的階段，電動車主被困服務區排隊充電的報道屢見不鮮。此外在長途行駛或偏遠地區，由于充電設備布局的缺乏，純電動車的充電不便依然是需要直面的問題。相較于充電焦慮，純電汽車的續航里程焦慮可能更為明顯，由于純電汽車以動力電池作為全車設備的主要動力來源，在冬季續航里程打折扣的問題經常存在。“冬天沒有乘客座的時候不敢開空調”“冬天開車續航里程能少2/3左右，看著能跑很遠，其實都是虛電”“冬天外出干活兒，都要帶個毯子蓋腿上，減少空調的使用，否則續航只能更低”很多用純電車跑網約車的司機向智駕最前沿抱怨。純電汽車的弊端顯而易見，為此越來越多造車新勢力看好混動和增程市場，尤其是很多布局智駕較多的造車新勢力，更是非常看好增程電動車。

何為增程電動車？

何為增程電動車？按照國標（GB/T 19596-2017《電動汽車術語》）的定義，這是一種在純電動模式下可以達到其所有的動力性能，而當車載可充電儲能系統無法滿足續航里程要求時，打開車載輔助供電裝置為動力系統提供電能，以延長續航里程的電動汽車，且該車載輔助供電裝置與驅動系統沒有傳動軸（帶）等傳動連接。增程電動車（EREV）和混動汽車（HEV）雖然都在燃油車與純電動車之間提供了一種過渡方案，但兩者的工作原理和設計理念有所不同。增程電動車通常依靠電動驅動，內燃機僅用于發電，不直接驅動車輛；而混動車在電動和內燃驅動之間切換，通過內燃機驅動車輪。簡而言之，增程電動車的主要動力還是電動系統。

增程系統的核心在于“增程器”，即一套發電系統，由小排量發動機和發電機組成。其工作原理是，在電池電量耗盡或電力不足時，增程器啟動發電，為電池提供電力，從而延長續航里程。車輛在日常行駛中仍以電動模式為主，在長途行駛時則可以通過增程器獲得額外電力支持，從而增加續航里程。增程電動車相比于純電動汽車具有顯著的續航優勢。由于其可以通過燃油增程，大幅減少充電頻次，延長續航里程，并支持較長時間的長途出行。這種兼具電動化和長續航的特性使其成為解決純電續航焦慮的有效方案。

增程是智駕的妥協嗎？

應該有很多小伙伴已經發現，隨著智能汽車的發展，研究智駕系統最火熱的一類車企，都是以電動汽車為主體的造車新勢力，而那些以燃油車為主要產品的傳統車企，仿佛正在被智能化所拋棄。為什么很多造車新勢力都青睞增程電動車？電動車是智駕趨勢下的最優選嗎？

其實對于智能化的發展，我國已經給出了明確的路線，汽車新四化的電動化、智能化、網聯化、共享化，恰是智能駕駛發展的完美道路，其中電動化更是智能化發展的第一步。智能駕駛需要車輛具備快速、精準的響應能力，相較于燃油汽車，電動汽車的動力系統相對可控，不同于燃油車發動機結構復雜，且經常會出現爆燃、缺缸、失火等問題，純電汽車的動力系統結構更加簡單，電機驅動的車輛反應速度更快、控制精度更高，其加速和減速控制更為線性和平穩，更適合智能駕駛的安全和舒適需求，這也讓電動汽車在智能化發展的趨勢下更具先天優勢。此外智能駕駛技術更新頻繁，電動車具備更完善的OTA（Over-The-Air）升級能力，便于系統軟件的快速迭代和優化。相比傳統燃油車，電動車可在軟件和算法層面持續更新，為智能駕駛技術提供了可持續的開發空間。同時，電動車的電子化程度較高，便于智能駕駛系統的集成和功能擴展。我國已經走出了電動化的第一步，因此越來越多車企開始布局智能化，即單車智能。為了實現單車智能，需要在車輛上加裝激光雷達、毫米波雷達、超聲波雷達、車載攝像頭等眾多感知硬件，還需要高精地圖的支持，為了保證這些感知硬件和智駕系統可以正常工作，為其提供穩定的電源是很有必要的，這也給電動汽車的動力系統提出了更高要求，現階段純電汽車或許不是智駕發展的最好選擇。在眾多動力載體的選擇上，燃油汽車完全不用考慮，若使用純電汽車，其里程焦慮或將進一步加深，也不是最優解，而混動汽車由于有2套系統，也不是智能化系統發展的完美載體，在經過一系列的排除后，混動汽車脫穎而出，這或許正是越來越多造車新勢力研發增程汽車的其中一個原因。

審核編輯 黃宇