“近年來(lái)，在世界各國(guó)政府和學(xué)術(shù)界、工業(yè)界等共同努力下，氫能燃料電池技術(shù)取得重大突破，在壽命、可靠性、使用性能方面基本達(dá)到車輛使用需求，氫能基礎(chǔ)設(shè)施正在加快建設(shè)，燃料電池汽車開始規(guī)模化投放市場(chǎng)，在全球范圍內(nèi)開啟了產(chǎn)業(yè)化新時(shí)代，邁向市場(chǎng)化發(fā)展新征程。”這是全國(guó)政協(xié)副主席、科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼在第二屆國(guó)際燃料電池汽車大會(huì)上作出的新論斷。

雖然我國(guó)燃料電池汽車發(fā)展起步較早，但目前看來(lái)，無(wú)論是整車產(chǎn)品，還是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，亦或是政府支持力度，與日本、韓國(guó)和美國(guó)等相比，還存在一定差距。相對(duì)國(guó)內(nèi)，國(guó)外發(fā)展燃料電池汽車的熱情也甚是高漲。如通用汽車表示，其將從兩方面同時(shí)推進(jìn)電氣化進(jìn)程——純電池動(dòng)力汽車以及氫燃料電池汽車；現(xiàn)代汽車發(fā)布了氫燃料汽車計(jì)劃，并準(zhǔn)備于今年在中國(guó)上市；豐田汽車公司也宣布在中國(guó)開始啟動(dòng)氫燃料電池汽車計(jì)劃。

此前，有報(bào)告顯示，目前全球已售出5500多輛氫燃料電池汽車，且這一數(shù)字將很快突破6000輛，而當(dāng)前全球的氫燃料電池汽車市場(chǎng)主要為豐田、本田和現(xiàn)代汽車所占據(jù)。其中，豐田以Mirai2039輛的注冊(cè)量，成為市場(chǎng)份額占比最高的氫燃料電池汽車企業(yè)，占比達(dá)到88％；現(xiàn)代ix35 FC160占據(jù)全球市場(chǎng)份額的比例為7％；本田Clarity以113輛的注冊(cè)量位居第三，占比5％。

目前來(lái)看，無(wú)論是產(chǎn)品性能、安全性還是耐久性，國(guó)外燃料電池汽車都已取得了長(zhǎng)足進(jìn)步。以本田Clarity燃料電池汽車為例，其電池功率為103千瓦，70帕的氫罐可行駛750公里，充氫時(shí)間僅為3分鐘，其容積功率密度和過去相比也大大提升，達(dá)到了3.1kW/L。再如現(xiàn)代汽車，現(xiàn)代汽車集團(tuán)環(huán)境技術(shù)中心高級(jí)副總裁李記相指出，在針對(duì)燃料電池汽車開展的一系列包括壓力沖試、自由降落、前后端沖撞測(cè)試、槍測(cè)試、火測(cè)試，以及極限環(huán)境周期等在內(nèi)的安全測(cè)試中，結(jié)果均證明了其產(chǎn)品具備較高安全性和可靠性。據(jù)透露，現(xiàn)代汽車公布的新一代燃料電池汽車（已于2018消費(fèi)電子展上亮相，名為Nexo）在耐久性方面于10年內(nèi)可保障運(yùn)行16萬(wàn)公里，與目前的傳統(tǒng)燃油汽車水平相當(dāng)。

在中國(guó)工程院院士、中國(guó)科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所研究員衣寶廉看來(lái)，國(guó)內(nèi)外燃料電池汽車產(chǎn)品性能基本接近，更大的差距在于可靠性和耐久性。對(duì)此，同濟(jì)大學(xué)校長(zhǎng)助理、智能型新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新中心主任余卓平直言不諱地指出：“我們?cè)谌剂想姵仄嚨臏y(cè)試平臺(tái)建設(shè)上投入不少，但還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。”他曾參觀過的豐田汽車實(shí)驗(yàn)室擁有超過一萬(wàn)多平方米的產(chǎn)品測(cè)試空間，內(nèi)容圍繞可靠性、環(huán)境適應(yīng)性、耐久性等多方面，而我國(guó)汽車企業(yè)在這方面投入有限，對(duì)技術(shù)進(jìn)步產(chǎn)生了不容忽視的不利影響。

關(guān)于全球加氫站的建設(shè)，最新數(shù)據(jù)顯示，2016年全球新增92座加氫站，同比增長(zhǎng)70％，創(chuàng)增長(zhǎng)數(shù)新高，截止到2017年1月，全球正在運(yùn)營(yíng)的加氫站總量為274座。據(jù)衣寶廉統(tǒng)計(jì)，我國(guó)目前僅擁有9座加氫站，除了產(chǎn)品方面外，與國(guó)外相比，基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)量也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

日本已經(jīng)成為全球擁有最多加氫站的國(guó)家，據(jù)本田汽車首席研究員守谷隆史介紹，日本目前正在使用的加氫站有91座，計(jì)劃建立的為9座。不過，日本加氫站的建設(shè)并不完全依靠政府的力量，日前，豐田、本田和日產(chǎn)宣布與其他八家能源、金融企業(yè)共同成立一家新公司，計(jì)劃在日本建設(shè)更多加氫站并提供維護(hù)服務(wù)，初步規(guī)劃在4年內(nèi)合作新建80座加氫站。這意味著多家車企將投入巨大資金和人力，因?yàn)槿毡窘ㄔO(shè)一座加氫站的成本比歐洲高出許多。守谷隆史透露，日本單座加氫站建設(shè)資金約為3.6億日元（約合人民幣2000萬(wàn)元），每年的運(yùn)營(yíng)費(fèi)更是高達(dá)4000萬(wàn)日元（約合人民幣233萬(wàn)元）。

不過，從全球來(lái)看，加氫站的建設(shè)數(shù)量不斷遞增，政府與企業(yè)都給予了大力支持，但整體來(lái)看，仍難以滿足燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的需求。

恐怕全球沒有哪個(gè)國(guó)家對(duì)燃料電池汽車的支持能與日本匹敵。2014年6月，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省制定了“氫能與燃料電池戰(zhàn)略路線圖；2017年12月，日本政府又發(fā)布了“氫能源基本戰(zhàn)略”，將建設(shè)“氫能社會(huì)”上升至國(guó)家戰(zhàn)略高度。從購(gòu)買到使用，日本政府都推出了配套優(yōu)惠政策，例如2015年～2017年，除出租車企業(yè)之外的企業(yè)和個(gè)人購(gòu)買燃料電池汽車免費(fèi)提供氫氣；2015年～2020年，不向燃料電池汽車使用者收取高速公路費(fèi)，直到2025年。消費(fèi)者購(gòu)買燃料電池汽車還將獲得200萬(wàn)日元左右（約合人民幣12萬(wàn)元）的政府補(bǔ)貼。在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，日本政府不僅進(jìn)行了成本削減工作，還于去年6月出臺(tái)了一項(xiàng)政策，撤銷對(duì)現(xiàn)有加氫站的部分規(guī)定和限制，以加速其普及和推廣。守谷隆史指出，除此以外，日本政府還積極對(duì)氫能發(fā)電機(jī)、大規(guī)模氫供應(yīng)、可再生能源制氫的驗(yàn)證工作提供全方位支持和幫助。

事實(shí)上，我國(guó)政府在燃料電池汽車資金補(bǔ)貼方面的支持力度也并不小。在多部委聯(lián)合公布的新能源汽車推廣財(cái)政支持的相關(guān)政策中，2017年到2020年，我國(guó)新能源汽車的補(bǔ)貼將逐年遞減，唯獨(dú)燃料電池汽車的補(bǔ)貼不變。但在加氫站建設(shè)方面，我國(guó)在地方政府的支持和鼓勵(lì)方面仍有欠缺。新研氫能源科技有限公司CTO、IEC國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)召集人齊志剛直言，地方政府的擔(dān)心帶來(lái)審批流程過長(zhǎng)、怕承擔(dān)責(zé)任、限制的條條框框特別多等多種問題，這是導(dǎo)致加氫站建設(shè)跟不上的根本原因。

值得強(qiáng)調(diào)的是，我國(guó)的燃料電池在汽車以外領(lǐng)域的普及和推廣也有所欠缺。劉迪嘉介紹說(shuō)，目前美國(guó)已有超過40個(gè)州使用燃料電池，利用燃料電池為電信行業(yè)、政府部門、港口和軍方等領(lǐng)域供電，提供的電量已經(jīng)超過235兆瓦時(shí)。利用公共設(shè)施，例如增加在客運(yùn)大巴和供電領(lǐng)域的應(yīng)用來(lái)減少甚至消除地方政府及公眾對(duì)于氫能燃料電池的恐懼和擔(dān)憂。或許，這也應(yīng)成為我國(guó)推動(dòng)燃料電池汽車發(fā)展的有力抓手之一。