——訪GE航空集團先進技術部總經理Eric Ducharme博士

中俄聯合研制的CR929寬體客機項目已經啟動，其發動機將會按照C919客機動力選型的方式首先選擇國外航空發動機廠商的產品。GE航空集團作為世界三大民用航空發動機制造商之一，對競標CR929的發動機表現出很高的興趣。GE航空集團先進技術部總經理Eric Ducharme博士認為，GE在產品和技術上有多項優勢。

首先，CR929客機的發動機將是一款全新的發動機產品，與當前波音787和空客A350使用的發動機處于同一技術水平。GE航空集團將采用一切可行的技術措施，保證發動機達到CR929的使用要求。事實上，GE航空集團有意在現有的GEnx發動機基礎上為CR929客機研制一款合適的動力裝置。GEnx是目前GE航空集團生產的最先進的寬體機發動機，分為-1B和-2B兩型，分別為波音787和747-8飛機提供動力。但是為了配合CR929的機體特征，GEnx發動機必須做出一些改進，才能整合到CR929飛機上。

CR929客機計劃于2020年首飛，中國商飛CR929寬體客機總設計師陳迎春在“2017北京航展·首屆國際航空發動機論壇”上透露，中國商飛可能在今年年底前招標CR929發動機，并希望盡早拿到發動機，盡快投入CR929的試驗工作。對此，Ducharme博士表示，GE航空集團將會依據CR929的研發時間表，全力確保中國商飛在需要發動機的時候就能夠得到發動機。他在接受采訪時強調，中國商飛現有的兩款飛機ARJ21和C919都選擇了GE和CFM的發動機，如果重溫一下ARJ21和C919的研制歷程，可以發現，發動機的研制進度一直都是超前于飛機項目，ARJ21和C919都及時得到了各自選裝的發動機。GE航空集團通過這兩個項目在中國商飛心目中樹立起良好的商業形象， 雙方建立起了相互信任及長期友好的合作伙伴關系。Ducharme博士透露，GE航空集團目前正在重組整個商用發動機產品線，憑借著覆蓋全部推力范圍的現代化航空發動機，GE有能力及時完成所有的發動機研制計劃。

當談到CR929選裝的發動機采用的關鍵技術時，Ducharme博士表示，肯定會用到陶瓷基復合材料（CMC）。目前，LEAP發動機的高壓渦輪罩環，GEnx發動機的燃燒室火焰筒、高壓渦輪罩環、高壓渦輪噴管都采用了CMC材料制造。而且GE對CMC的研究已經約有20年了，CMC已經是GE發動機核心機的基本技術要素之一。雖然現在的CMC還僅用于靜子部件，但是Ducharme博士認為利用CMC制造轉子部件有很大的潛在價值。GE航空集團已經在一些軍用發動機上成功驗證了CMC旋轉葉片，所以當CMC在轉子部件上取得了進一步應用的可行性時，GE期待能夠取得更多的成果。

另一項會用到的先進技術則是增材制造工藝。Ducharme博士相信增材制造有著難以置信的吸引力，它突出的優點就是簡化了生產工序，減少了零部件的加工數量。工程師可以將多個具備不同功能的零部件集成為一個單一部件，實際上是將裝配件轉化為一個單一部件的子系統。簡化為一個部件同時也帶來了減重的好處，提高了生產效率。增材制造降低了多零部件系統的設計、試驗和質量控制難度。GE航空集團還在研究大型部件的增材制造技術，并正在研制全球最大的增材制造生產機器，今后將用于生產中型尺寸零部件。