截止到2023年底全國公路橋梁107.93萬座，其中大橋和特大橋超過18.7萬個（數據來源：交通運輸部）。大橋安全監控是一個重要的領域。近年來，無論在節約人力還是測量精度方面，鐵路運營人員在鋼制鐵路橋梁大梁的維護方面一直面臨著挑戰。這導致了對監控解決方案的需求不斷增長，這些解決方案使用高精度加速度計來自動測量火車經過大梁時大梁的垂直運動或偏轉的大小。因此高精度加速度計成為了大型公路橋和鐵路橋安全監控是一個重要的應用領域。

M-A352AD10是一款加速度計，它使用愛普生自己的石英晶體技術來清楚地識別主頻率并捕獲非常小的加速度——這是普通加速度傳感器無法可靠地做到的。無論偏轉的大小如何，都可以高度精確地測量振動，并為JR東日本構建基于加速度計的偏轉檢測算法做出了重大貢獻。M-A352的高耐用性和良好的溫度穩定性是開發實用監控設備的關鍵，因為這些設備安裝在室外并且需要長時間使用。愛普生M-A352AD10加速度計可以集成到橋梁測量裝置，通過EPOSN加速度計M-A352AD10的偏轉度的變化來測量橋體撓度，并通過其它配套設備如數據記錄器和通信設備等將大橋撓性測量數據通過云服務器進行儲存、分析，作為政府和橋梁管理員制定橋梁維護計劃的重要參考依據。

愛普生的這款高精度加速度計已經在日本取得了應用和良好效果。例如TTES是東京科技工程解決方案的代表，它提供一種工程服務，包括設備安裝支持、測量支持、分析支持和網絡托管服務。他們把測量裝置租給橋梁管理員，主要是地方政府，而他們的利潤來自于云計算的使用費。這種聯合開發的監測設備使用愛普生的M-A352傳感器來自動測量這些偏轉。信號處理用于將測量結果轉換為易于管理的數據，然后通過電子郵件將其發送給操作員。該設備使遠程測量成為可能，從而有助于自動化傳統上依賴現場工作人員的監測工作。

橋的偏轉度測量

從其原始位置開始的變形或位移的量就是我們所說的偏轉。

當裝在貨物的車輛通過大橋時會產生振動，橋梁監控設備可以通過使用M-A352AD10加速度計測量這些振動產生的加速度變化。

通過分析加速度計的撓性曲線測量結果和特點，可以對橋體的振動和偏轉情況進行有效評估。

橋梁撓度監測檢測對橋梁管理員的安全管理工作具有重要意義

通過測量多個橋梁的撓度，橋梁管理員可以及時發現潛在風險并確定適當的維護優先級， 作出優先維護的橋梁的排序。