小米SU7作為小米汽車的首款量產(chǎn)車型，其硬件成本構(gòu)成和供應(yīng)商清單受到了廣泛關(guān)注。

根據(jù)網(wǎng)上搜集到的資料，小米SU7的電池電芯由寧德時代和比亞迪提供，其中寧德時代提供三元鋰電池，比亞迪提供磷酸鐵鋰電池，并且小米汽車自行完成PACK組裝工作 。在電機(jī)和電控系統(tǒng)方面，匯川技術(shù)為小米SU7提供了雙電機(jī)版的驅(qū)動電機(jī)及電控系統(tǒng)，而單電機(jī)版則由聯(lián)合汽車電子提供 。

智能座艙和輔助駕駛系統(tǒng)是小米SU7的核心技術(shù)之一，車載智能系統(tǒng)、語音助手、OTA及輔助駕駛系統(tǒng)均由小米汽車自研 。此外，智能駕駛芯片選用了英偉達(dá)的Orin-X，搭配禾賽科技的激光雷達(dá)，座艙芯片則選擇了驍龍8295 。

關(guān)于小米SU7的銷售虧損情況，有報道稱，花旗銀行預(yù)計小米在2024年每賣出一臺SU7將平均虧損6800元，整個造車業(yè)務(wù)合計虧損約41億元人民幣 。不過，也有小米高管對此表示，這一信息可能存在較大偏差，并指出過去幾周小米的訂單仍在持續(xù)增加，正在全力提升交付能力 。

綜合來看，小米SU7的硬件成本較高，且在初期可能面臨虧損銷售的情況，但隨著產(chǎn)能提升和銷量增長，未來有望逐步改善財務(wù)狀況。同時，小米汽車在研發(fā)上的大量投入，包括3400名工程師的團(tuán)隊(duì)和超過100億元的研發(fā)費(fèi)用，顯示了小米對汽車業(yè)務(wù)的重視和長期承諾 。