電子發燒友網報道（文/莫婷婷）乘聯會的數據顯示，2024年7月1-31日，中國新能源汽車銷量累計零售499.1萬輛，同比增長34%。與去年同期的數據相比，盡管國內新能源汽車銷量持續增長，但提升速度收窄，市場競爭更加激烈，汽車企業需要尋找突圍新路徑，智能化成為發力點之一。


當前，新能源汽車朝著電氣化、智能化的方向發展，技術差異化成為擴大市場的關鍵方式之一。在今年上半年，L2以上智駕滲透率達43%。在激烈的競爭下，單車智能快速滿足商業化要求，進入2024年到2026年的發展階段，業內在加速探索車路云一體化的發展路徑，并在2027年進入“單車智能+車路云一體”協同發展階段。

中興微市場總監周國全在2024中國（深圳）集成電路峰會上分享道，“車路云一體化”強調車、路、云、網、圖、安等各環節統籌協調發展，突出“網聯賦能”加持作用，從場景上覆蓋協同預警、協同駕駛輔助、協同自動駕駛等不同等級的網聯化功能應用。他表示5G/5G-A依托網可助力車路云一體化。

2024年被稱為5G-A的發展元年，5G-A帶來了無縫萬兆、空天地一體、全域通感等發展機會，契合了汽車智能化的發展趨勢。

具體來看5G有哪些特性契合汽車的發展。一方面是5G提供車云流量業務，例如車載娛樂信息流量、駕駛輔助信息升級流量。另一方面在車路云一體化中，5G Uu承載V2X業務、邊緣算力以及部分路側感知功能。5G Uu車聯網技術指的是使用5G網絡的Uu口承載車聯網中各終端之間的通信信息，可用于道路信息提示、綠燈車速引導、限速預警等對時延要求較低的場景中。

周國全進一步表示，在車路云一體系統中，5G可以提供網、云、路相關功能。在網方面，5G uu承載V2X業務，實現車-車、車-路、車-云、路-云、云-云等不同通信對象間的數據交互。在云方面，算力下沉助力分級算力基礎設施搭建，邊緣云功能處理實時類車聯業務。要知道隨著技術的發展和需求的提升，新能源汽車對芯片算力的需求是持續疊加的，在功耗的限制下又無法無限拓展算力，在云端分擔算力成為一個應用點。在路方面，5G-A毫米波通感一體可替代雷達感知功能，可持續演進。

智能化作為成為上下游產業鏈玩家持續攻克的方向，中興微也圍繞汽車智能化，展開端到端的芯片布局，目前推出了S1V 5G/V2X Modem芯片——ZXIC S1V，滿足eMBB大帶寬、URLLC低延時高可靠、C-V2X車載直連通信能力等。

隨著車路云一體化的發展為Robotaxi的落地打下了通信基礎。在技術上，單車智能+車路云一體化能夠補充單車智能無法解決的極限場景。時任百度智駕部總裁的李震宇曾表示，在部分地段依靠單車智能速度只能開到7km/h，但有了車路協同的輔助，能夠開到10km/h。

如祺出行的數據顯示，2024年至2030年，預計中國Robotaxi市場規模的年復合增長率將達到247.7%，全球Robotaxi市場的年復合增長率將達238.8%。不管是乘用車還是商用車，未來新能源汽車市場依舊有著巨大的發展機會。