不被流量裹挾，莫被內卷反噬... ...最近的車企中，話題度最高的，莫過于極氪了！8月13日，2025款極氪001正式上市，更高的配置、更低的價格，沒有引來更多消費者的討論，卻引發(fā)了巨大的市場爭議，因極氪已在半年內兩次進行改款。讓很多老車主用更多的錢，買到了更低的配置，這無疑讓極氪老車主寒了心！不少車主選擇維權，除了線下門店，線上直播平臺也“淪陷”了，充斥著各種各樣批評的聲音。雖然針對改款，極氪方面回應稱，在中國新能源汽車快速發(fā)展的時代，技術的持續(xù)進步和迭代，是所有參與品牌的必選項。

極氪這次事件，并非是極氪這一家企業(yè)正在面對的難題，更是整個汽車行業(yè)的縮影，在新能源汽車入局者越來越多的當下，如何搶占先機，如何做到頭部，如何活下去，是眾多車企都在考慮的事情。在沒有找到合理的解決方案前，無限的內卷，成為了這些車企解決問題的唯一方式。但也正是內卷，讓很多諸如極氪這類車企，在技術更新上下重力，所帶來的弊端就是影響到消費者的權益。如何在日益內卷的當下，在技術更新與消費者權益之間，找到平衡點，將成為車企們未來必須深思的問題，稍有不慎，就會在內卷的浪潮中被反噬！

內卷下的流量需求

汽車行業(yè)的內卷，甚囂塵上，面對日益飽和的市場，為了能夠獲得更多的銷量，各家車企都鉚足了勁，

造話題、蹭熱度、做對比、玩概念、搶首發(fā)、卷老板

。各車企之間也已將比拼的“戰(zhàn)場”由技術研發(fā)延伸到媒體平臺，通過美女吸睛、大佬站臺、總裁露臉等手段，不斷曝光自己，以期獲得更多的流量。

流量成為了車企必爭之地，宣傳重于技術趨勢日益明顯。在內卷嚴重，各車企之間的技術逐漸趨同的當下，如何在此前提下獲得更多的市場份額，或者如何讓消費者可以牢牢記住自己，如何獲得更多的關注，成為了車企競爭急需解決的主要問題！流量，或許就是解決這些問題的一大解藥！而內卷，則是獲得更多流量的主要方式！“500萬元以內最好的家用SUV”“遙遙領先”的車企“互撕”、高管互懟……夸張的說辭、吸睛的噱頭，成為車企吸引流量的主要方式。為了獲得更多流量，眾多車企管理者早已放下身段，以己入局，此前，就有造車新勢力高管在接受采訪時表示，“俗話說‘酒香也怕巷子深’，在當前汽車產品同質化嚴重和流量為王的時代，僅僅有好的技術和質量還不夠，營銷水平可能決定了眼前的排位。很多車企負責人（主要是一把手）在營銷上不夠重視，思考和布局都遠遠脫離了時代、脫離了用戶”。給自己造成困擾的不是自己不夠努力，而是別人玩得更好！車企內卷，并非車企自己所愿意的，而是被推動著不得不內卷，尤其是在小米正式進入汽車行業(yè)后，其優(yōu)秀的營銷表現，獲得的社會討論度，也讓眾多車企看到了流量的魅力。不內卷式宣傳，就只能等死，只有讓消費者認識到自己，只有獲得足夠的流量，才有活下去的可能，這也是眾多車企為何被迫內卷的主要原因。

流量路，莫走偏！

背刺老車主或非極氪所愿，在內卷嚴重，大家都虎視眈眈盯著流量的環(huán)境中，不做些什么，只能等死。而改款或許是極氪為此作出的選擇，不首發(fā)就會被別人首發(fā)，寧可頻繁改款，也要讓話題掌握在自己手中！只有話題，才會有流量！這種想法在汽車行業(yè)，尤其是在造車新勢力車企中一直是普遍認知。

有新技術，先發(fā)布，再升級，搶占首發(fā)名額；相同的技術，先改名，再造勢，提出新的概念；沒有技術，先ppt，再發(fā)布會，無論如何也要獲得話題。

越來越多車企，在絞盡腦汁玩新花樣，以期搶占更多流量，而這恰是手機行業(yè)的傳統(tǒng)玩法！

將手機行業(yè)的玩法套用到汽車行業(yè)，雖然在短時間內可能會獲得大量的關注和流量，但這種策略卻難以為車企帶來持久的成功。手機行業(yè)以快速迭代、頻繁發(fā)布新機型為特點，消費者已經習慣了每年甚至每季度看到新的產品和功能更新。然而，汽車作為高價值、長周期的耐用消費品，消費者對于其期待更多的是質量的穩(wěn)定性、可靠性和品牌的持續(xù)信任感。在汽車行業(yè)，如果一味追求頻繁的改款和過度營銷，可能會導致消費者產生疲勞感，甚至對品牌產生信任危機。因為汽車不像手機那樣容易更換，車主們在購車時通常會考慮到長期的使用價值和售后服務。如果車企一味模仿手機行業(yè)的快速迭代模式，很容易忽視消費者對于產品穩(wěn)定性的需求，最終導致品牌忠誠度的下降。此外，汽車行業(yè)的技術更新涉及到更多的安全性和法規(guī)合規(guī)問題，這也使得簡單復制手機行業(yè)的玩法難以在汽車市場上長久立足。雖然這種策略可以迅速吸引眼球，提升短期銷量，但從長遠來看，缺乏核心技術的積累和對消費者體驗的深度關注，企業(yè)很難在激烈的市場競爭中取得真正的領先地位，更易導致消費者對品牌信任度的缺失。

破內卷？如何破？

要強化行業(yè)自律，防止“內卷式”惡性競爭。強化市場優(yōu)勝劣汰機制，暢通落后低效產能退出渠道。7月30日召開的中共中央政治局會議提出的這一要求，為相關行業(yè)敲響警鐘。在“卷”與反“卷”的爭論中，車企大佬也紛紛發(fā)聲，勾勒出下半年中國車市的競爭格局和發(fā)展態(tài)勢。

吉利控股董事長李書福提出：“中國汽車產業(yè)的內卷程度全球第一，價格戰(zhàn)一浪高于一浪，也是舉世無雙。無窮無盡的內卷和簡單粗暴的價格戰(zhàn)，是一種不合規(guī)的無序競爭、惡性競爭。對于中國汽車產業(yè)而言，依法依規(guī)良性競爭十分重要，如此才能實現可持續(xù)高質量發(fā)展。”在今年6月舉辦的2024中國汽車重慶論壇上，廣汽集團董事長曾慶洪也表示：“各大車企應當理解長期主義對于行業(yè)發(fā)展的重要性。長期主義是一種格局和視野的體現，能夠幫助企業(yè)不斷創(chuàng)新，在核心價值的創(chuàng)造過程中拒絕零和博弈、零和游戲?！?/p>

都在喊反內卷，卻都在死命卷

。盡管大家都意識到內卷的危害，但在“生存”與“發(fā)展”的壓力下，許多車企還是選擇了在內卷的洪流中一搏。這種惡性競爭帶來的短期繁榮，往往是以犧牲企業(yè)的長期健康發(fā)展為代價。技術研發(fā)投入被迫減少，產品質量控制面臨挑戰(zhàn)，消費者的信任度也可能因此降低。中國汽車行業(yè)正處在一個關鍵的轉折點。如何在避免內卷的同時實現可持續(xù)發(fā)展，已經成為擺在車企面前的一個重要課題。企業(yè)需要跳出短期利益的束縛，更加注重技術創(chuàng)新和品牌價值的提升，才能在未來的市場競爭中真正立于不敗之地。道理大家都明白，但鮮有車企能夠真正走出反內卷的第一步。放棄內卷，代表著妥協(xié)，代表著可能會失去短期內的市場份額和消費者的關注，尤其是在競爭異常激烈的環(huán)境中，這一選擇無異于逆勢而為。車企內卷無法破局？智駕最前沿以為中國車企若不內卷，可能會在短期內面對銷量下滑、市場占有率下降的風險。這一抉擇意味著放棄傳統(tǒng)的價格戰(zhàn)和配置堆砌，轉而將資源和精力投入到真正的技術創(chuàng)新、用戶體驗的提升以及品牌價值的長期建設上。然而，這種戰(zhàn)略調整往往需要時間和耐心，也需要企業(yè)有足夠的信心去承擔短期的壓力和質疑。放棄內卷，還意味著企業(yè)必須找到獨特的定位和差異化的競爭優(yōu)勢，才能在行業(yè)中立足。這要求車企不僅要具備深厚的技術積累，還要有洞察市場趨勢的敏銳度，以及對消費者需求的深刻理解。放棄內卷，并不等同于放棄競爭，而是選擇了一條更加艱難，但卻可能更加無法看清的道路，這對于車企來說或許更是一個不利的選擇。

反內卷？或許必須內卷！

審核編輯 黃宇