600kW液冷超充+ 615kW光伏+液冷儲能，這個光儲充一體化的樣板間讓新能源汽車有了接近油車的續航體驗，而它又會給行業帶來什么影響呢？

當充電5分鐘，高速3小時成為現實，你還有新能源汽車續航焦慮嗎?

答案是顯而易見的。隨著新能源汽車集體邁向800V，配套的充電基礎設施也迎來升級契機，現階段，超充已是行業內對于續航焦慮的最佳解決方案。

華為就推出了600kW的液冷超充，號稱能提供即充即走，“一秒一公里”的體驗。

液冷超充走紅，趨勢凸顯

不斷提升的充電速度，確實讓新能源汽車的充電體驗無限接近傳統燃油汽車，但卻帶來了新的難題——電網負載。

新能源汽車的充電具有脈沖性的特征，并非每個時間段充電的汽車數量都會維持在相對平衡的水準。伴隨著快充速度的提高，功率負荷變大，這種脈沖性的變化最終會對電網系統，造成一定的沖擊。

因而，光儲充一體化的概念應運而生，光儲充一體化將光伏發電、儲能和充電系統集成于一體，既能通過光伏發電，減輕超充站給電網造成的負擔，又能通過儲能系統的調節，使得電網的負載更均衡。依托光儲充一體化，還能實現反向放電，車輛電池檢測等其他功能。

超充功率的不斷刷新，讓越來越多的光儲充一體化項目得以落地開展。華為所推出的東莞寮步鴻蒙智行光儲充一體化項目就是其中之一，該光儲充一體化項目安裝 615kW 光伏、2 套華為液冷儲能系統以及 2 套超充設備，每年能產生 67 萬度綠電，儲能錯峰發電 26 萬度，既滿足節能減排與降碳需求，又為用電高峰提供保障，實現電力成本優化。

像華為光儲充一體化這樣的項目，在國內的不少城市已有落地，重慶兩江新區明月湖超充示范站，光伏裝機容量為118.8kW，年發電量約為8.15萬度，配備6臺600KW液冷超充樁、10臺250KW直流雙槍快充樁以及60kW V2G充放電樁和液冷儲能產品。

光儲充一體化項目，正迎來遍地開花的時刻。

光儲充一體化，機遇何在

正如前文提到，光儲充一體化項目，包含了光伏、儲能和充電三大部分，這三個部分既相互獨立，又需要一體化的配合。

以華為的光儲充一體化項目為例，智能光伏系統內含光伏元件，智能組件控制器、智能光伏控制器、智能儲能系統包含了不同規模的組串式儲能系統，超充系統則包含了液冷主機和充電終端等。此外，系統還配備了能源數字化管理平臺，以及多個協同管理系統，AI算法等。

光伏

通常，光伏系統中，應用得較多的為MC4、MC3、接線端子、線對板、線對線連接器等，其中以MC4連接器應用最多，價值最高。以華為的615kW光伏系統為例，初步測算其MC4連接器的應用情況約為1600個，連接器總用量約為1800個，占整個光伏組件成本1%—3%左右。

據Big-Bit產業研究室調研，全球光伏MC4連接器，由史陶比爾占據主導，市場占比超50%，其余由泰科，安費諾等企業占據。其中，國內的典威電子、快可電子等品牌亦有不錯的市場表現。目前，典威電子MC4連接器與線纜組件產品銷售額超4億元，產品主要應用于光伏逆變器領域。

儲能

儲能部分，連接器在儲能系統中主要集中在多個電池模組之間，儲能匯流箱、儲能變流器都有大量連接器。通常而言，1MW的儲能系統需要用到的連接器約為800套，其中一半以上為電池連接器，還有部分MC4連接器以及一部分其他連接器。

目前在該領域有所涉獵的廠商較多，海外的泰科、安費諾、莫仕等知名品牌均有對應產品提供，國內則有江蘇連動，中航光電、上海琥正和瑞可達等。

充電

相較于普通的充電樁，液冷超充樁往往具有功率較高，充電速度較快的優勢，但也具有發熱量大等特點。因此，也對連接器提出了不同的要求：一是有適應液冷環境的散熱設計，二是要具有更高的電載流能力，三是更高的環境耐受性以及在極端溫度下的穩定工作能力。因而，其價值量也會相對較高。

根據華安證券汽車連接器行業分析給出的數據，單臺新能源汽車充電樁的均價為2萬元，而其中連接器造價約為3500元。在基于液冷的基礎上做進一步推斷，對應的連接器產品的成本，也將會相應提高。

也就是說，光儲充一體化的進程，帶動的不僅僅是連接器行業中的一個細分領域，而是直接地形成了三個細分領域的聯動。不僅如此，隨著光儲充一體化項目深入推進，相應的通信連接器也能獲得提升，新能源汽車更加普及，高頻高速連接器也將獲益。對于全產業鏈而言，其重要性不言而喻。

總結

伴隨著新能源汽車的升級，能源產業的清潔化趨勢已經逐步凸顯。伴隨著超充技術的推廣普及，加上新質生產力要求的推動，光儲充一體化將在未來能源領域持續發光發熱，發揮更加重要的作用。

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審核編輯 黃宇