當今科技浪潮的推動下，無人駕駛技術正以前所未有的速度融入我們的日常生活，隨著“蘿卜快跑”等無人駕駛出行服務的興起，成為了這一變革的鮮明注腳。這一趨勢不僅加速了汽車行業的智能化轉型，還深刻影響著新能源汽車電氣系統的設計與演進。隨著高壓電氣架構的普及和低壓系統向更高電壓等級的邁進，新能源汽車正逐步構建起支撐無人駕駛技術穩健運行的堅實基礎。

新能源汽車目前主要使用鋰電池，續航能力和充電速度是制約其發展的一個關鍵因素。供電系統的傳輸能力遵從著基本的電路原理，即P=UI，想要獲得更大的功率需要提高系統的電壓等級，或者使用更粗的線束傳輸更大的電流。但電流的增大必然導致導體用量及熱能損耗的增加，在器件成本、體積及重量的局限下，汽車電氣系統中提高供電電壓等級是更經濟的方案。新能源汽車的電氣系統分為高壓和低壓兩部分，高壓部分包含電池、電機、電控和高壓線束等，為了滿足快充需求，目前主流廠家在新品上廣泛配置并重點宣傳其800V高壓架構設計。與之相比，低壓汽車電子系統，包括汽車的控制系統、電源系統、傳感器系統、多媒體系統、照明系統、安全系統等等主要在智能化方向發展，輔助電池仍停留在12V的水平。

汽車的12V電氣架構已有70多年的歷史，系統方案非常成熟，但目前該系統的承載能力幾乎到達極限，難以支撐不斷增加的智能化和娛樂化的需求。48V即意味著12V系統4倍的容量，接線和組件更小更輕，集成度更高，可滿足更高功率的用電需求，降低電動汽車的制造和使用成本。同時未超過60V安全電壓，是性能和安全兼具的選擇。但之前市場上對于提升低壓電壓等級并不積極，目前采用48V架構的主要是部分輕混汽車，包括奔馳、寶馬、奧迪、豐田、紅旗等，零部件供應商有博世、大陸、法雷奧、舍弗勒等。實際結構上48V與12V共存，電路較為復雜。改變汽車系統電壓不僅需要更高性能的電池，還需要將包括音響、雨刷、車燈、線束開關、電機在內的低壓系列所有設備升級至48V。

ITECH為汽車電子產品提供專業高效的電氣測試解決方案。汽車電子產線面對品類繁多的產品，一直以來追求高效率、高集成的測試方案，IT2700多通道源載模組系統具有超高功率密度，30V/60V/150V寬范圍輸出，可覆蓋各種汽車電子低壓系統測試需求。1U主機框可容納多達8個200W模組或4個500W模組，模組可靈活選擇雙向直流電源、單向直流電源或回饋直流電子負載，模組之間支持混搭、同步，相同模組可并聯，標配LAN、USB、CAN通訊接口、數字I/O接口和免費上位機軟件，適合DC-DC模塊、功率器件、直流電機、電池、電源管理芯片等研發、設計驗證、制造環節中的ATE系統集成。

在汽車供電抗干擾測試方面，IT6000C、IT-M3900C雙向直流電源內置LV123、LV148、DIN40839、ISO-16750-2、SAEJ1113-11、LV124、 ISO21780和ISO21848標準汽車功率網用電壓曲線。ITECH大功率雙向電源新品IT6600CITECH大新增內置ISO21498-2，即包含9種法規測試功能。

ISO發布的ISO 21780:2020《道路車輛-48V電源電壓-電氣要求和試驗》規定了安裝在標稱電壓48V DC電氣系統的道路車輛中的電氣和電子組件的要求和試驗,包括48V DC電氣系統的一般要求、電壓范圍以及緩慢的電壓瞬變和波動。IT6600C大功率雙向直流電源提供觸摸屏圖形化顯示，操作更加便捷。

LV148《汽車中的電氣與電子元件-48V車載電氣系統要求和實驗條件》由德國幾大車企聯合發布，在市場上廣泛使用。IT-M3900C系列32V-1500V均內置汽車電子波形功能,兼具高壓系統及低壓系統測試需求，可覆蓋2kW-12kW功率范圍具有高功率密度特性。

新能源汽車電氣系統的演進將繼續引領汽車行業的智能化和綠色化轉型。隨著無人駕駛技術的不斷成熟和普及，對電氣系統的高性能、高可靠性和高安全性要求將日益嚴格，ITECH將繼續致力于技術創新和產品升級，為汽車行業提供更加先進、可靠的測試解決方案