7月9日最新資訊顯示，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)領(lǐng)域的新興勢(shì)力在智能駕駛技術(shù)的路徑選擇上，與特斯拉的純粹視覺(jué)方案形成了鮮明對(duì)比。它們普遍采用融合感知策略，其中以激光雷達(dá)為核心，輔以毫米波雷達(dá)與高清攝像頭等多元傳感器。然而，隨著特斯拉FSD（全自動(dòng)駕駛套件）技術(shù)的快速迭代，特別是端到端技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用，業(yè)界開(kāi)始重新審視純視覺(jué)方案的有效性，該方案不僅展現(xiàn)出實(shí)現(xiàn)高階智能駕駛的潛力，還顯著降低了成本。

在此背景下，國(guó)內(nèi)多家造車(chē)新勢(shì)力紛紛調(diào)整戰(zhàn)略方向，逐漸向視覺(jué)主導(dǎo)的技術(shù)路線靠攏。以理想汽車(chē)為例，其在最新發(fā)布會(huì)上推出了基于端到端模型、VLM視覺(jué)語(yǔ)言模型及世界模型的自動(dòng)駕駛技術(shù)新架構(gòu)，這一轉(zhuǎn)變標(biāo)志著激光雷達(dá)在該方案中的地位被相對(duì)弱化。緊接著，海外媒體又傳出小鵬汽車(chē)也將步其后塵，計(jì)劃在四季度推出的新車(chē)型中摒棄激光雷達(dá)，轉(zhuǎn)而采用與特斯拉相似的純視覺(jué)方案。

這一消息迅速引起了廣泛關(guān)注，特斯拉CEO馬斯克對(duì)此的簡(jiǎn)短回應(yīng)——“三個(gè)點(diǎn)”，更是激發(fā)了網(wǎng)友的無(wú)限遐想。部分網(wǎng)友解讀為馬斯克對(duì)“后來(lái)者”模仿特斯拉策略的一種微妙情感表達(dá)，既包含了對(duì)行業(yè)趨勢(shì)趨同的無(wú)奈，也不乏對(duì)最終回歸純粹視覺(jué)路徑的戲劇性感慨。而另一部分網(wǎng)友則認(rèn)為，馬斯克的回應(yīng)或許僅僅是對(duì)這一行業(yè)動(dòng)態(tài)的淡然接受，畢竟特斯拉的成功已證明了純視覺(jué)方案的可行性。

特斯拉方面，其一直秉持著“視覺(jué)至上”的理念，堅(jiān)信智能車(chē)輛應(yīng)模仿人類駕駛者的自然方式，即完全依賴視覺(jué)來(lái)感知與決策。特斯拉認(rèn)為，道路設(shè)計(jì)本就考慮了人類視覺(jué)的局限與優(yōu)勢(shì)，沒(méi)有雷達(dá)等額外感知設(shè)備的車(chē)輛同樣能夠成為可靠的駕駛者，這一理念正逐步被更多企業(yè)所理解和接納。