近日，在2024中國汽車重慶論壇上，廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪表示：“長期主義對于企業來說是一種格局，是一種視野的體現，能夠幫助企業在不斷創新和價值的創造過程中，拒絕零和博弈。由于汽車行業內卷，現在裁員大行其道，廣汽也裁了不少，沒錢賺、沒有效益，企業不可能生存。”

據電子發燒友的不完全統計，最近兩個月已經有多達6家汽車行業相關企業出現裁員現象。

圖：電子發燒友根據公開資料整理

這一長串的名單中，包括了理想汽車、特斯拉、一汽大眾、長城汽車、廣汽本田和德國博世。在汽車市場競爭白熱化的情況下，汽車市場掀起了一股“裁員”浪潮。其中，特斯拉宣布在全球范圍內裁減超過10%的員工，大約1.4萬人，特斯拉中國一些部門的裁員比例超過30%。造車新勢力方面，理想汽車也于近日被曝出在進行大規模人員優化，整體比例超過18%，這意味著有近6000人面臨失業。廣汽本田由于業績下滑，計劃裁員1700名全職員工。

在當前的汽車市場，新能源車企裁員，合資車企裁員，燃油車企也在裁員。裁員背后揭示當前車企競爭出現了怎樣的趨勢？今年汽車行業價格戰頻繁，出現增量不增加現象，這些壓力傳導到上游產業鏈，帶來哪些明顯的變化？國內汽車廠商也出現“一邊裁員一邊招人”的現象，這反映當下汽車行業人才結構哪些變化？哪些屬于汽車行業的熱門職位？電子發燒友采訪了專業獵頭和行業資深人士，為大家解析。

汽車行業裁員頻發，降本增效和給投資人信心是根本

4月以來，多家汽車公司發布了第一季度財報。從公布的情況來看，全球新能源汽車行業龍頭企業特斯拉，第一季度總營收為213.01億美元，同比下降9%，其中汽車業務的營收為173.78億美元，同比下滑13%。毛利潤為36.96億美元，同比下滑18%。

馬斯克在致員工的內部電子郵件中說，經過徹底審查，做出艱難決定，將全球員工人數減少10%以上。 他表示這將使公司保持精簡、創新并進入下一個增長周期。西方媒體援引業內人士的話分析，特斯拉此次裁員是為應對銷量下降和電動汽車價格戰加劇所帶來的問題。

特斯拉近年來在車型上沒有太多的變動，以旗下銷量擔當Model 3和Model Y為例，兩款產品分別于2017和2020年開啟交付，然而這些年來兩款產品不僅內飾和外觀未做過多改動，硬件配置提升相比其他公司競品不甚明顯。加上國內汽車行業競爭激烈，比亞迪、問界、理想等眾多車廠推出的旗艦車型對特斯拉的銷售造成了一些直接的影響。Trendforce最新統計，2024年第一季度全球純電動車（BEV）部分，特斯拉以21.5%市占率拿下冠軍，比亞迪（不含騰勢）位居第二名，市占率16.6%。但就年增長率來看，特斯拉為-8.5%、比亞迪為13.3%。

作為國內造車新勢力的理想汽車，第一季度也迎來不理想的業績披露，2024年一季度財報，公司實現營收256億元，同比增長36.4%，環比下滑38.6%；凈利潤5.91億元，同比下降36.7%，環比減少89.7%。

2023年理想營收約1239億元，成為中國首家年營收過千億元的造車新勢力，然而卻在2024年一季度“翻車”。理想在5月22日啟動了大規模的裁員。據報道，理想汽車整體優化比例超過18%，預計涉及員工人數超過5600人。其中，銷售服務運營部門優化超過400人，招聘部門從原來的200多人縮減至40至50人，智駕團隊會縮減到1000人以內。

針對汽車行業裁員頻發的現象，獵頭Eric表示2024年第一季度財報公布后，理想汽車和特斯拉裁員，主要是資本市場不看好未來增長。在未來增長預期不確定的情況下，裁員也是縮減成本，給投資人更多的信心。

6月4日晚間，理想在開啟大規模裁員后不到一個月，又召回了部分關鍵崗位的被裁員工。目前測試端已經有被裁員工接到通知被召回。此前，協商的賠償金尚未發放，后續這部分補償將不會提供給被召回人員，涉及員工的合同將直接延續。

經濟學家余豐慧對媒體表示，理想汽車近期遭遇了一系列挑戰。此次召回關鍵崗位員工的行為，可能是為了應對包括市場環境的變化以及產品策略的調整。通過調整內部結構，以適應市場的變化。

汽車價格戰迭起，倒逼企業招聘“智能化”緊缺人才，建立差異化競爭優勢

近日，中國汽車市場的價格戰越演越烈，豪華車品牌和合資品牌短期內也開始利用以價換量的策略和中國廠商競爭。一位BMW的銷售人員指出，目前多款燃油車和新能源汽車都有不同程度的優惠，BMW i3 可享15萬人民幣左右的優惠，裸車價為 20.5 萬人民幣，燃油車則優惠10萬人民幣左右。

乘聯會秘書長崔東樹對媒體表示，今年前5月中國市場車輛降價規模超過去年的九成，更超越前年，2月到 4 月降價車款分別達 29款、49款和54款。持續汽車價格競爭下，汽車產業獲利率加速下滑，根據中國乘聯會統計，今年前4個月中國汽車行業的獲利率僅4.6%,低于工業企業5%的平均獲利率。
如何以最合適的成本實現利益的最大化？除了裁員之外，建立差異化的競爭優勢是當下不少車企必須面對的問題。在裁員信息外，我們看到特斯拉召回超充團隊。5月23日，特斯拉的招聘頁面列出了舊金山地區“Autopilot與機器人”部門的17個空缺職位，主要是特斯拉駕駛輔助系統的工程職位，但有兩個是人工智能研究職位。還有理想汽車召回部分關鍵崗位人才。總體來看，上述公司員工結構發生的變化來看，是在縮減生產人員的同時，還在大幅度擴充技術人員。

獵頭Eric對電子發燒友表示，新能源汽車領域作為招聘的熱土，尤其以技術崗位的熱招最為突出，比如車載軟件研發相關崗位，FSD、算法等崗位。

據悉，中國電子信息產業發展研究院、智聯招聘以及中國電動汽車百人會聯合發布的《2023年新能源汽車人才發展報告》顯示，從薪酬增長的角度來看，車載軟件研發崗位不僅位居高薪榜首，更是成為收入增長速度最快的熱門職位。從2022年到2023年，招聘月薪增幅達到18%，其中尤以民營車企增幅最大達21%，遠超行業平均水平。在造車新勢力、國資車企中增幅稍遜一些，但也分別達到了19%和8%。

我們在直聘Boss網站汽車行業的熱門職位中，看到多達十幾家企業在招聘車載軟件工程師職位，給出了18K到40K不等的月薪，年薪以13薪和15薪居多。智能駕駛系統工程師、嵌入式軟件開發成為車載軟件研發職位下最為火熱的兩大細分崗位。

這與當下軟件定義汽車，汽車加速智能化的浪潮不謀而合，特別是隨著智能座艙、智能駕駛加速滲透新能源汽車，對汽車企業的軟硬件開發能力提出了更高要求。以NOA前裝為例，NOA前裝標配市場份額更是迎來快速發展，2024年1-3月間，國內汽車已經從2022年微乎其微的1%，穩健躍升至5.07%，相較于去年同期實現了147.95%增長率。

獵頭Eric指出，比亞迪從2023年底開始大規模招聘智駕人員，補足這塊的短板也是考慮到智能駕駛已經成為汽車行業的風向標。去年8月，比亞迪成功聘請了高合智能駕駛的前總監許凌云，他加入規劃院電子集成部。這一動作明顯表明，比亞迪對于自主研發高級智能駕駛算法的執著。此外，比亞迪招聘到曾擔任沃爾沃汽車自動駕駛總監的張立存，他領導規劃院智能網聯中心，負責智能駕駛創新業務。去年6月，原OPPO芯片子公司哲庫的總監周延加入第六事業部嵌入式產品中心，據知情人士透露，比亞迪智能駕駛業務主要交給規劃院和第五事業部，目前相關團隊的規模已接近2000人。

小結

獵頭Eric認為今年新能源汽車三大趨勢值得關注。一、艙駕一體的芯片，現在國內大部分企業智能座艙和自動駕駛芯片都是分開研發的，高通已在北京車展上展示艙駕一體的芯片，地平線也已經在立項開發；二、固態電池，比亞迪、上汽都切入固態電池的研究和開發，預計未來會有超過1000公里續航的電池出現。三、普及800V的超級快充，充電樁需要第三代半導體碳化硅，碳化硅最大的應用是在汽車中的快充。從艙駕一體芯片看，誰的芯片性價比更高，誰能贏得新客戶。

汽車行業從卷價格向卷價值變化，汽車企業必須在智駕芯片、車載軟件和算法等領域建立自己的獨特優勢才能贏得新的市場份額。2024年第一季度問界銷量暴增6倍，說明華為智駕給問界帶來的加持獲得市場認可。雖然裁員是汽車企業降本增效的途徑之一，但更重要的是企業在未來的競爭中建立新的優勢，所以汽車行業熱招人才結構變動反映了這種變化。未來將如何發展，我們將拭目以待。