電子發(fā)燒友網報道（文/吳子鵬）近日，在恩智浦汽車生態(tài)技術峰會上，該公司在中國正式發(fā)布全新S32 CoreRide開放平臺，并重點展示了基于S32 CoreRide平臺的首款產品——S32N55處理器的最新方案。恩智浦S32 CoreRide平臺以及S32N55處理器是該公司面向軟件定義汽車需求推出的中央計算平臺，提供安全、實時和應用處理的可擴展組合，更好地賦能軟件定義汽車的發(fā)展。

正如恩智浦半導體全球執(zhí)行副總裁、高級模擬業(yè)務總經理Jens Hinrichsen所言，汽車是最終極的邊緣智能設備，將逐漸從硬件和機械件定義汽車，過渡到軟件定義汽車。就像智能手機越來越多地由軟件定義一樣，智能汽車將成為一個復雜的系統(tǒng)，需要有高端的計算能力，需要能夠和云端、其他車輛互聯(lián)。在此過程中，軟件和硬件都發(fā)揮著重要作用，需要構建一個協(xié)同創(chuàng)新的系統(tǒng)。“恩智浦一直以來都是汽車處理器領域的領導者，S32 CoreRide平臺將全面提升智能汽車的核心功能，而不是輔助駕駛系統(tǒng)或娛樂功能。S32 CoreRide平臺將會是車企構建智能汽車底層能力的終極方案。”

恩智浦半導體全球執(zhí)行副總裁、高級模擬業(yè)務總經理Jens Hinrichsen

軟件定義汽車推動汽車E/E架構革新

軟件定義汽車（Software Defined Vehicles, SDV）的核心思想是未來汽車的發(fā)展將更多地依賴于以人工智能為核心的軟件技術，而非傳統(tǒng)的機械性能或硬件配置。軟件定義汽車改變了傳統(tǒng)汽車產業(yè)里整車廠、Tier 1、Tier 2等分層獨立創(chuàng)新的模式，軟件全面參與到汽車定義、開發(fā)、驗證、銷售、服務等過程中，給用戶帶來個性化的優(yōu)質體驗。

為了能夠更好地承載軟件定義汽車，汽車E/E架構也在發(fā)生著巨大的改變，傳統(tǒng)以ECU為功能核心的模式已經無法滿足日益復雜、龐大的軟件功能，不僅會讓系統(tǒng)復雜度超乎想象，且線束問題也讓這種創(chuàng)新模式難以繼續(xù)。恩智浦半導體全球資深副總裁、汽車系統(tǒng)與市場負責人Sebastien Clamagirand對此表示，軟件正在加速汽車創(chuàng)新，帶來全新的工程效率。這需要：其一，簡化E/E架構并降低系統(tǒng)級BOM成本；其二，集中軟件開發(fā)和優(yōu)化開發(fā)方法，提高軟件研發(fā)效率；其三，使用最先進的方法管理車輛級能源使用，使汽車更高效以增加續(xù)航里程；其四，以更簡單的方法來更新和升級整個車輛的軟件；其五，通過聯(lián)合開發(fā)軟件和硬件，為車企帶來最大的效益。

恩智浦半導體全球資深副總裁、汽車系統(tǒng)與市場負責人Sebastien Clamagirand

在恩智浦汽車生態(tài)技術峰會上，幾乎所有的嘉賓都提到了一點，那就是中央計算集成架構是應對軟件定義汽車的有效方式。行業(yè)普遍認為，軟件定義汽車的技術基礎是由電子電氣架構+計算單元硬件架構+軟件架構三部分組成，需要實現車輛結構簡化，同時做到軟硬解耦和硬件模塊化，中央計算集成架構讓這一切成為可能。中央計算架構將大部分功能邏輯集中到1個中央控制器，那么軟件系統(tǒng)的硬件驅動層（BSP)、操作系統(tǒng)內核、中間件、服務及應用層就可以集中到一起，大幅提升了系統(tǒng)的可擴展性和軟件架構靈活性，方便協(xié)同開發(fā)以及后續(xù)的升級維護。

不過，中央計算集成架構對汽車E/E架構的底層能力有了更高的要求，尤其是在中央平臺部分，恩智浦S32 CoreRide平臺便是為了解決這個問題。“恩智浦與生態(tài)合作伙伴設計出了最合適的S32 CoreRide平臺，旨在減輕硬件和軟件集成帶來的復雜性。我們與強大的軟件生態(tài)伙伴進行合作，將關鍵軟件組件集成到恩智浦的芯片上，以實現最佳性能——同時減少開發(fā)工作量。”Sebastien Clamagirand講到。

恩智浦發(fā)布S32 CoreRide平臺

根據恩智浦的官方介紹信息，S32 CoreRide平臺率先將處理、汽車網絡和系統(tǒng)電源管理與集成軟件相結合，不僅匯集恩智浦成熟的S32計算、網絡、系統(tǒng)電源管理技術，還整合了來自恩智浦廣泛的軟件生態(tài)合作伙伴的可立即部署的軟件，旨在幫助汽車制造商和Tier 1簡化汽車架構開發(fā)的復雜性、降低成本。

為了能夠如Sebastien Clamagirand所言將更多的基礎功能集成到恩智浦的芯片上，S32 CoreRide平臺集成了恩智浦廣泛的硬件產品組合和全球生態(tài)系統(tǒng)中領先的汽車軟件供應商，包括Accenture ESR Labs、誠邁科技、Blackberry QNX、Elektrobit、ETAS、Green Hills Software、Sonatus、Synopsys、TTTech Auto、Vector Informatik GmbH、Wind River，以及Valeo等多家一級供應商的軟件。

如下圖所示，基于S32N55處理器的汽車控制中樞可以將更多的ECU功能集成到一起，汽車動力系統(tǒng)、底盤控制、車身和其他核心汽車功能不再是基于獨立的MCU和布線，系統(tǒng)成本和線束成本、線束重量將顯著降低，還能延長汽車的續(xù)航里程。現場工作人員基于這套硬件系統(tǒng)演示了個性化駕駛模式定制、故障安全復位和OTA升級等功能。

基于S32N55處理器的汽車控制中樞

當然，基于5nm工藝的S32N55處理器可以提供的能力不只是集成化，也能夠提升開發(fā)靈活性和系統(tǒng)安全性。S32N55處理器支持“從內核到引腳”硬件隔離和虛擬化技術，其資源可以動態(tài)分區(qū)，隨著時間的推移以最合適的方式滿足不斷變化的汽車功能需求。S32N55處理器支持最高級別的功能安全，使得多種汽車功能可以安全地整合到具有多個隔離執(zhí)行環(huán)境的S32N55處理器中。另外，汽車功能的硬件強制隔離使汽車制造商能夠安全地整合ECU，簡化軟件開發(fā)并支持整個使用周期內的增強和升級。

恩智浦全球資深副總裁、新能源及驅動系統(tǒng)產品線總經理李曉鶴專門以BMS功能實現為例展示了S32 CoreRide平臺和S32N55處理器的能力。在當前的BMS系統(tǒng)中，大概有3-4個位置需要做跟電池相關的軟件編程，然后在采集板上完成大部分的工作，再到域控制器中進行處理，最終將信息匯總給車載計算機。然而，隨著BMS系統(tǒng)的智能化升級，數據復雜度和感知量會明顯上升，還要加上云端的處理、數字孿生，與此同時系統(tǒng)處理效率要不降反升。“基于S32N55處理器，我們能夠將安全實時相關的功能下移，和數據處理相關的功能上拉，省略掉微處理器和相應的軟件開發(fā)流程，進而提升智能BMS系統(tǒng)的開發(fā)效率，并為后續(xù)OTA留出充足的空間。”

恩智浦全球資深副總裁、新能源及驅動系統(tǒng)產品線總經理李曉鶴

“后續(xù)，我們將攜手軟件生態(tài)伙伴致力于把ECU中的軟件和電池軟件進行固化集成，實現更多實時功能和電池功能的下移，將其固化到處理器中，然后將數據進一步上拉到云端，以簡化中間軟件的開發(fā)，進一步提升系統(tǒng)開發(fā)的效率。值得注意的是，此時半導體廠商要掌握的不再是一個產品、一個模塊，而是對于整車架構的把控和對于電池管理系統(tǒng)全域的理解。恩智浦之所以能夠和合作伙伴實現這些，背后的驅動力是恩智浦全系產品的布局戰(zhàn)略。”李曉鶴說。

恩智浦方面表示，基于S32 CoreRide平臺的首批量產車輛將于2027年面世。

結語

軟件定義汽車需要更強大集中的底層架構，并不是像目前輔助駕駛功能和信息娛樂功能等功能的融合，而是從底層構建一個強大的汽車控制中樞，連接各功能單元，連接云端，也能夠和其他車輛互聯(lián)。因此不難看出，恩智浦S32 CoreRide平臺以及S32N55處理器等產品，將從更底層幫助車企構建中央集成架構，更好地實現軟件定義汽車。