深圳超級充電站數(shù)量突破362座，超越傳統(tǒng)加油站。多省市相繼推進超充建設，將帶來什么產業(yè)升級?給充電設施行業(yè)帶來怎樣的深刻影響?

馬斯克結束了中國之行，回到美國的第一件事，就是裁員。

特斯拉近日宣布了最新一波的裁員舉措，宣布砍掉了公司的超級充電團隊。這似乎也意味著在美國，人們對于電動車的熱情，并沒有那么高漲。

但與此同時，電動車超級充電在國內的前景，卻是一片繁榮。根據(jù)深圳市發(fā)改委給出的數(shù)據(jù)，截至2024年4月30日，深圳已累計建成超級充電站362座，超級充電站的數(shù)量已超越了傳統(tǒng)的加油站。

這座強調“時間價值”的城市，僅僅用了不到一年，就成功建設了世界一流的“超充之城”，打造了深圳超級充電的品牌形象。

能夠達成這樣的成就，和《深圳市新能源汽車超充設施專項規(guī)劃(2023—2025 年)》的科學引導密不可分。據(jù)悉，《規(guī)劃》明確提出了“科學布局、供需匹配、創(chuàng)新融合、安全便捷”的原則，通過多部門協(xié)同，推進超級充電和充換電設施行業(yè)規(guī)范化、市場化發(fā)展。

《規(guī)劃》提到，充換電設施企業(yè)應加強新技術、新產品研發(fā)應用，且提升智能化運維管理水平，鼓勵移動充電技術應用，優(yōu)化停車充換電便利性、安全性和用戶體驗。此外，規(guī)劃對于充換電設施的運營維護，也提出了較高的要求。

這無疑也給整個行業(yè)和市場，帶來了較大的影響。對于用戶而言，他們將享受到更加便捷、安全、智能的充換電服務。超級充電樁的普及，勢必將會促進新能源汽車的推廣應用。

對于行業(yè)而言，充換電設施企業(yè)也必將面臨更高的建設、運營標準和要求，需要加大技術研發(fā)、安全管理等方面的投入。

頭部企業(yè)的觸覺總是敏銳的，不少大公司已經先行一步投入到超級充電樁升級建設的研發(fā)了。以華為為例，便已發(fā)布了全液冷超級充電架構與充電網絡解決方法。據(jù)悉，華為所推出的600KW全液冷超級充電系統(tǒng)價值量預計在60萬元以上，相比傳統(tǒng)風冷充電樁，有著更強的輸出功率和散熱能力、更高的充電效率，以及更長的使用壽命。

此外，華為還宣布攜手阿維塔、比亞迪、長城、理想等11家車企和500多家充電運營商、行業(yè)協(xié)會等成立了“超充聯(lián)盟”，旨在推動超級充電進一步普及。

相比之下，優(yōu)優(yōu)綠能則是給出了更加經濟實惠的方案：獨立風道風冷。據(jù)優(yōu)優(yōu)綠能產品線總監(jiān)朱翔介紹，目前公司推出的獨立風道超級充電樁，具有高防護、高質量和免維護的特點。基于使用經濟性的角度來說，目前獨立風道超級充電樁在市場上的受歡迎程度，也是比較高的。

▲優(yōu)優(yōu)綠能產品線總監(jiān)朱翔

以上的兩種方案，均對內部元件提出了更高的要求。針對獨立風道超級充電樁，連接器需要具有更高的連接可靠性和免維護性，而液冷超級充電樁，則對連接器的密封性能和材料兼容性提出了更大挑戰(zhàn)，連接器還需要考慮到液體泄露或者化學反應的影響。

當前，除了深圳之外，全國各地也正在積極推進充換電基礎設施的升級，建設超級充電站。如廣州推出“超充之都”計劃、海南發(fā)起“超充之島”建設，北京、重慶、山東、吉林、湖南等多個省市亦有相關的政策鼓勵充電基礎設施發(fā)展。

不難發(fā)現(xiàn)，當前充換電基礎設施的供應鏈，在海外發(fā)展不暢的情況下，還是應該更關注內需市場，尤其是超級充電站，共同推動車、樁、網深度融合，打造大功率高壓快充產業(yè)生態(tài)。

本文為嗶哥嗶特資訊原創(chuàng)文章，未經允許和授權，不得轉載，

審核編輯 黃宇