據市場最新消息透露，特斯拉決定放棄其曾大力推崇的“一體化壓鑄”工藝。為了緩解銷量下滑和激烈競爭所帶來的壓力，特斯拉轉向采用傳統的三段式鑄造方法以降低成本。

早在2020年9月，特斯拉CEO馬斯克就公開宣布將使用一體化壓鑄技術打造Model Y，他表示此舉可使車身重量減輕30%，成本降低40%。此外，特斯拉還率先采用了重達6000至9000噸的大型壓鑄機。

到了2023年9月，海外媒體報道稱，特斯拉在整體壓鑄底盤技術領域取得重要突破，該技術能一次性壓鑄出完整的電動汽車底盤，而非傳統汽車的400多個零件，從而大幅縮短生產周期、降低成本及提高效率。

受到特斯拉“一體化壓鑄”降本策略的啟發，國內眾多車企紛紛效仿。剛剛實現汽車批量交付的小米汽車，也將一體化壓鑄視為其“自主研發”的亮點之一。

2023年12月28日下午，小米汽車在技術發布會上展示了其9100噸超大型壓鑄技術，超越了特斯拉在美國工廠的9000噸壓鑄機。據悉，小米的9100噸大壓鑄機由海天集團提供，小米官方表示，“我們是國內唯一一家具備量產自研壓鑄合金材料和自研大壓鑄設備集群系統兩大技術的汽車制造商。”