隨著電動汽車行業的快速發展，碳化硅技術的應用逐漸成為行業新寵，尤其是在提升電動汽車性能方面。越來越多的汽車制造商開始關注并投入到自主研發碳化硅模塊的隊伍中。

最新消息顯示，蔚來汽車已成功下線其與芯聯集成合作開發的自研碳化硅模塊C樣件，標志著這一技術即將步入量產階段。

今年1月30日，芯聯集成宣布與蔚來簽訂了一份生產供貨協議，根據協議，芯聯集成將負責生產蔚來自主研發的1200V碳化硅模塊，該模塊預計將被應用在蔚來的旗艦車型ET9上。值得注意的是，ET9采用的是目前行業內較為先進的全域900V高壓平臺，這也是蔚來首次使用400V以上的高壓平臺，預示著800V高壓平臺正在逐漸成為中高端電動汽車的標準配置。

在自主研發碳化硅功率模塊方面，不少車企采取了深度綁定產能的策略，例如通過投資、建立合資公司等方式。例如，芯聯動力由芯聯集成設立，小鵬汽車和上汽集團等均有投資。此外，理想汽車與三安半導體共同成立的斯科半導體，以及長安深藍與斯達半導體合資成立的安達半導體，也都是致力于碳化硅功率模塊的研發和制造。

芯聯集成，作為國內一流的碳化硅芯片和功率模塊供應商，專注于提供模擬芯片和模塊封裝代工服務，成為眾多車企自研碳化硅模塊乃至碳化硅MOSFET的重要合作伙伴。

車企自主研發功率模塊的動力不僅來源于當前技術創新空間的巨大，還在于功率模塊的性能極大依賴于其封裝和散熱設計。目前，碳化硅MOSFET的芯片面積遠小于傳統硅基IGBT，進而帶來散熱面積的減少和熱阻的顯著增加，這就需要在散熱技術上進行創新，以保證功率模塊的穩定性和可靠性。

隨著電動汽車市場的持續熱度，自研碳化硅模塊已成為不少車企的選擇。比亞迪作為最早在電動汽車中使用碳化硅功率模塊的企業之一，已經實現了對自研模塊的全系覆蓋。據悉，比亞迪碳化硅功率器件及模塊的代工廠就包括了芯聯集成等。小鵬汽車也已在其量產車型中采用了自研碳化硅模塊。

展望未來，預計到2024年，將有更多車企的自研碳化硅模塊乃至國產碳化硅MOSFET在量產車型中得到應用，為電動汽車行業的技術進步和性能提升提供強有力的支撐。