什么樣的人能稱為“老司機(jī)”？是秋名山車神，還是路怒癥十級患者？“道路千萬條，安全第一條”，不管車技多牛、駕齡多久，安全意識應(yīng)該是一名“老司機(jī)”的必備條件。

提到安全，冰霜雨雪天的打滑路面，可能是“老司機(jī)看了會流淚，新手司機(jī)看了會崩潰”的高難度了。

中國國家應(yīng)急廣播發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，冰雪天氣條件下，交通事故發(fā)生概率是正常天氣的2倍，其中，每百萬輛車每公里發(fā)生碰撞、刮擦事故5.86起，是非雪天0.41起的13倍之多。

如何保障雨雪天的行駛安全呢？老司機(jī)們可能會對換冬季胎、裝防滑鏈等操作信手拈來。不過，在“軟件定義汽車”的今天，智能技術(shù)正在對汽車進(jìn)行全面升級，作為整車動力輸出和安全保障的動力底盤域也不例外。一項不怕滑的新技術(shù)——華為DriveONE iTRACK，就通過動力底盤域的智能化，讓新老司機(jī)都無懼雨雪。

這個黑科技到底是什么原理？真的可靠嗎？打開手機(jī)，專業(yè)的知識很多，通俗易懂的科普也不少，但既專業(yè)又通俗的少之又少。我們此前推薦過華為數(shù)字能源的黑科技視頻欄目《比特與瓦特》，每期邀請專家，對熱點技術(shù)進(jìn)行解讀。第9期就由華為數(shù)字能源的專家，詳細(xì)解讀了智能動力域的原理和作用。

汽車智能化的大趨勢下，無論新老司機(jī)，都得及時刷新駕駛知識，掌握新的安全駕駛技巧了。不妨一起在動力底盤域的“一小步”中，找尋汽車智能化時代背后的邏輯。

想象：駕駛安全的另一種可能

面對雨雪天濕滑路面的安全挑戰(zhàn)，動力底盤域究竟能發(fā)揮什么作用呢？

傳統(tǒng)底盤的枷鎖，主要來自兩個“慢”：

一是感知慢。雨雪天車輪與地面的摩擦力不夠，車輪就會飛轉(zhuǎn)打滑，老司機(jī)也很難控制。理論上，如果汽車的底盤控制，對地面摩擦力的感知度足夠高，能夠快速感知到打滑狀態(tài)，讓電機(jī)控制系統(tǒng)更快做出調(diào)整。但是，傳統(tǒng)架構(gòu)中的輪速傳感器，感知的精細(xì)程度無法滿足車輛打滑需要的毫秒級控制。

二是反應(yīng)慢。等輪速傳感器檢測到了打滑狀態(tài)，還需要經(jīng)由ESC——VCU——MCU——電機(jī)執(zhí)行，完成指令的傳遞，整個流程加上時延，需要100ms左右。較長的反應(yīng)鏈路和時間，一秒的時間，車能竄出去好幾米，老司機(jī)也得把剎車踩出火星子。

底盤的感知慢、反應(yīng)慢，極大地影響了車輛控制和行駛安全。從這個角度說，底盤快一點，汽車就穩(wěn)一點，駕駛員和乘客也就更加安全，也能極大緩解城市交通在惡劣天氣的擁堵情況。這可能嗎？

華為數(shù)字能源的黑科技，就讓這種可能走進(jìn)了現(xiàn)實。

觸碰：智能動力域直達(dá)未來

如今，汽車已經(jīng)成為能源技術(shù)、通信技術(shù)、數(shù)字化、智能化技術(shù)的融合體。動力底盤域的智能化，也讓不打滑的汽車成為可能。

在第九期的《比特與瓦特》中，華為數(shù)字能源高級專家沈老師，就為大家詳解了智能動力域的黑科技——華為DriveONE iTRACK。

具體內(nèi)容咱們先賣個關(guān)子，大家可以在趣味動畫科普視頻中詳細(xì)了解。這里就先劇透三個“一”：一秒、一萬、一步。

前面說過，傳統(tǒng)架構(gòu)下底盤控制難，是因為感知慢，反應(yīng)慢，而華為DriveONE iTRACK的核心，其實就是化繁為簡，用三個“一”變慢為快。

一秒：華為DriveONE ITRACK，讓MCU實現(xiàn)1秒千次的智能調(diào)扭。

一萬：智能感知，讓汽車電機(jī)對路面的檢測高達(dá)1秒一萬次。

一步：簡化流程，將原本需要四個步驟的閉環(huán)調(diào)節(jié)，縮小到只有一步。

感知快、響應(yīng)快、執(zhí)行快，智能技術(shù)的加持，以及華為的深度創(chuàng)新，讓電機(jī)控制系統(tǒng)改頭換面。全新的智能動力域，讓新老司機(jī)握住了更安全的出行體驗。

瞭望：汽車智能化的“深水區(qū)”

這集節(jié)目為什么值得看？對我來說，有一個重要的原因是，動力底盤域的一小步，隱藏著汽車智能化的大變化。

風(fēng)起于青萍之末，變革到來之前其實已經(jīng)有很多蛛絲馬跡。而《比特與瓦特》所解讀的一個個黑科技，正是技術(shù)大變局的草蛇灰線。

就拿動力底盤域的智能化來說，就意味著智能汽車已經(jīng)進(jìn)入了創(chuàng)新的“深水區(qū)”。

大家可能聽說過一個說法，未來的汽車就是安裝了輪子與引擎的手機(jī)、PC。但汽車畢竟不是真的手機(jī)、PC，決定著駕駛?cè)撕徒煌ǖ恼w安全，在安全問題上不容有失。

而對行車安全起到關(guān)鍵作用的底盤，是傳統(tǒng)的汽車三大件之一，也是主機(jī)廠的強(qiáng)項。對底盤進(jìn)行電動化、智能化，不僅技術(shù)難度高，涉及多個系統(tǒng)和部件的集成和優(yōu)化，而且要求嚴(yán)苛，資金投入極大。

因此，很多新勢力打造的汽車智能化解決方案，以座艙改造、車載大屏、駕駛系統(tǒng)等的升級為主。并不是說這些不重要，而是智能汽車的創(chuàng)新，必須敢于啃“硬骨頭”。

如果不深入創(chuàng)新“深水區(qū)”，解決用戶最關(guān)心的安全問題，智能汽車的普及就始終受限，市場競爭也會日趨同質(zhì)化、白熱化。提升產(chǎn)品的核心競爭力，動力域的智能化勢在必行。

從這一期《比特和瓦特》中，我們可以看到，智能汽車正在走向產(chǎn)業(yè)深處，已經(jīng)有不少研究人員和產(chǎn)業(yè)者在努力攻克更難的問題，啃難啃的骨頭。

智能動力域已經(jīng)和智能駕駛、智能座艙一起，成為智能汽車的新三大件。汽車的全面電動化、智能化，會讓所有人都擁有一個更安全的未來交通。

未來到來之前，總有一小部分人會先一步看到它、擁抱它。《比特與瓦特》這檔節(jié)目，就是你那扇瞭望產(chǎn)業(yè)前沿的窗口。