2月28日傳來消息，汽車廠商常宣傳“周日贏，周一賣”結合賽車競技與民用汽車業務。盡管賽車領域的新技術已逐漸融入普通家庭日常生活，但豐田最新研發的碳捕捉技術能否順利轉化成產品還有待觀察。

今年1月在日本富士賽道舉行的超耐久系列賽期間，豐田亮相一臺配備碳捕捉裝置的氫燃料版GR Corolla概念跑車。這款看起來平淡無奇的掀背車的引擎蓋下蘊含了兩大秘訣：兩個特殊濾清器和一種回收液。

據《豐田時報》2023年披露，這兩款濾清器主要由含陶瓷催化劑（用以減少排氣系統中的污染物）以及日本川崎公司所研發的CO2吸收材料制成。它們能快速從外部氣體中吸取CO2。其中一款濾清器置于發動機前方接近潤滑油循環線路處；另一款則跟隨車輛經過發動機產生的熱量，借助浴缸原理使吸附材料吸收二氧化碳，再經熱潮釋放回收液。回收液中的二氧化碳會繼續被吸收物質吸收，形成循環。

豐田GR車輛開發部項目經理Naoaki Ito表示：“通常需要風扇引入空氣和加熱以實現CO2的捕集，這需要大量能源支持。而GR Corolla采用了現有的進氣口和發動機余溫。”

本系統無需額外電力供應，僅依靠發動機廢熱即可溶解捕獲的二氧化碳。這說明這種系統可用在任意帶發動機的機動車輛身上。至于是否適用于電動車，尚需進一步測試確認。

但目前，這項技術還面臨諸多挑戰。以富士賽道20圈賽事為例，所能捕獲的二氧化碳僅約20克，效能較低。此外，美國環保署數據顯示，每加侖汽油燃燒產生約8，887克二氧化碳，而氫燃料燃燒毋須碳排放。然而，這兩款濾網需要在每次維修時進行更換。

《豐田時報》透露，豐田正有意提升碳捕捉效率及更換環節自動化程度。更大規模的過濾器汽車或卡車更易捕集更多碳，但這會導致更換處理更為繁瑣且成本上升。

盡管豐田已公開表達轉向全電動汽車的決心，且其多層混動、純電動、插電式混合動力及燃料電池電動汽車等電氣化策略已全面鋪開。然碳捕集技術依賴內燃機，該步驟貌似背離當前電氣化大勢。